Risiken bei der Instandhaltung von U-Bahn-Gleisen: Schienen-, Weichen- und Gleisdefekte

Zu den Risiken bei der Instandhaltung von U-Bahn-Gleisen zählen gebrochene oder abgenutzte Schienen, gerissene Schweißnähte, eine mangelhafte Gleisgeometrie, beschädigte Befestigungselemente, Weichenfehler, nicht abgestützte Schwellen, beschädigte Gleisbettungen, Defekte im Entwässerungssystem sowie wetterbedingte Veränderungen. Ein sinnvolles Inspektionsprogramm ordnet jedem Mangel dessen wahrscheinliche betriebliche Auswirkung zu und wählt dann auf der Grundlage des gemessenen Zustands zwischen Überwachung, Reparatur, Schleifen oder dem Austausch von Bauteilen aus.

Dieser Leitfaden konzentriert sich auf die Gleisinfrastruktur. Er stützt sich auf die Risikokategorien, die vom chinesischen Verkehrsministerium im Jahr 2024 veröffentlicht wurden. Maßnahmen zum Management klassifizierter betrieblicher Sicherheitsrisiken und zur Ermittlung versteckter Gefahren im städtischen Schienenverkehr. Die Quelle verpflichtet die Betreiber dazu, Risiken zu identifizieren, deren Ausmaß zu bewerten, Kontrollmaßnahmen festzulegen und eine Risikodatenbank zu führen. Sie schreibt kein einheitliches Wartungsintervall und keine einheitliche Reparaturmethode vor.

Schnellübersicht über Risiken

Streckenbereich	Typische Warnzeichen	Wichtigstes operatives Anliegen	Typische Reaktion im Wartungsfall
Schienen und Schweißnähte	Risse, Verschleiß, Welligkeit, Abplatzungen, Fugenbewegung	Vibrationen, Lärm, Geometrieverlust oder Schienenversagen	Messen, prüfen, bei Bedarf schleifen, durch Schweißen reparieren oder austauschen
Gleisgeometrie	Spurverbreiterung, Verdrehung, Ausrichtungs- oder Höhenabweichung	Schlechte Reaktionsfähigkeit des Fahrzeugs und erhöhtes Entgleisungsrisiko	Geometrische Vermessung, Befestigung und Korrektur der Auflager, Verdichtung oder Reparatur von Fahrbahnplatten
Weichen	Schlechte Passform der Weichenstellpunkte, beschädigte Befestigungselemente, abgenutzte Laufflächen	Falsche Weichenstellung, Stoßbelastung oder Weichenschaden	Geometrie und Mechanismen prüfen, Bauteile reparieren, gegebenenfalls Profilschleifen durchführen
Schwellen und Gleisbett	Risse, Hohlräume, Setzungen, Schlammpumpen	Geringere Stützkräfte und steigende dynamische Belastungen	Stabilität, Entwässerung und Geometrie wiederherstellen; defekte Bauteile ersetzen
Entwässerung und Umwelt	Stehendes Wasser, Leckagen, Hitze, Eis oder Schmutz	Bewegungen, Korrosion, mangelnde Haftung oder Verstopfungen erkennen	Unmittelbare Gefahr beseitigen, Entwässerung wiederherstellen, saisonale Inspektionen verstärken

Die Spalte „Maßnahmen“ ist bewusst weit gefasst. Wartungsteams benötigen nach wie vor Mängelmessungen, örtliche Normen, Verkehrsbedingungen und die technische Genehmigung, bevor sie sich für eine Maßnahme entscheiden können.

Warum sich das Risiko bei U-Bahn-Gleisen von anderen Risiken unterscheidet

Bei der U-Bahn-Infrastruktur gelten enge Zeitfenster für die Instandhaltungsarbeiten. Die Kurven können scharf sein, die Taktfrequenz ist hoch, der Zugang zu den Tunneln ist eingeschränkt, und Wartungsarbeiten finden oft während kurzer nächtlicher Betriebsunterbrechungen statt. Ein Defekt, der bei einer Sichtprüfung zunächst geringfügig erscheint, kann sich unter wiederholter Radbelastung schnell verschlimmern.

Risiken wirken sich auch über verschiedene Anlagenteile hinweg aus. Wasser, das durch einen Tunnel eindringt, kann Befestigungen, isolierte Fugen, das Gleisbett und elektrische Anlagen beeinträchtigen. Eine schlecht abgestützte Schwelle verändert die Rad-Schiene-Belastung. Diese Belastung kann wiederum die Rillenbildung beschleunigen, zum Lösen von Befestigungen führen oder lokale Schäden an der Schiene verursachen. Für einen umfassenderen Planungsrahmen bietet unser Leitfaden zu verschiedene Arten der Gleiswartung unterscheidet zwischen Routine-, Präventions-, Korrektur- und Notfallarbeiten.

Aus diesem Grund ist eine Liste der Mängel nur der Ausgangspunkt. Das Prüfprotokoll sollte Aufschluss darüber geben, wo sich der Mangel befindet, wie er sich entwickelt, welche Folgen er haben könnte und welche Kontrollmaßnahmen bis zur dauerhaften Behebung bestehen bleiben.

1. Schienenbrüche und Schweißnahtfehler

Ein Schienenbruch gehört zu den offensichtlichsten Risiken mit schwerwiegenden Folgen für den Schienenverkehr. Auslöser können innere Materialermüdung, eine beschädigte Schweißnaht, ein Defekt an einer Schraubverbindung, Schlagschäden oder ein Oberflächenriss sein, der sich bis unter die abtragbare Schicht ausgebreitet hat.

Die Rissentiefe lässt sich nicht allein durch eine Sichtprüfung bestimmen. Bei den Instandhaltungsprogrammen der U-Bahn werden Sichtprüfungen in der Regel mit geeigneten zerstörungsfreien Prüfverfahren sowie Geometrie- oder Profilmessungen kombiniert. Die gewählte Methode muss auf die Lage des Defekts und den Zustand der Schiene abgestimmt sein.

Zu den wichtigsten zu erfassenden Punkten gehören:

Die Messpunktnummer und die Position des Defekts auf dem Schienenabschnitt
Unabhängig davon, ob es sich um eine Schweißnaht, eine Verbindung, eine Bohrung oder eine frühere Reparatur handelt
Sichtbare Länge und Ausrichtung
Prüfergebnis und Veränderungen seit der letzten Inspektion
Jede vorübergehende Geschwindigkeitsbegrenzung oder Überwachungsauflage

Das Schleifen eignet sich für bestimmte Oberflächenfehler, sofern noch ausreichend intakte Schiene vorhanden ist und der Abtrag innerhalb des genehmigten Schienenprofils und der zulässigen Verschleißgrenzen bleibt. Es handelt sich dabei nicht um eine Reparatur für einen Durchgangsriss, einen tiefen inneren Defekt oder eine fehlerhafte Schweißnaht. Diese Zustände erfordern unter Umständen dringende Schutzmaßnahmen, eine technische Überprüfung sowie den Austausch der Schiene oder der Schweißnaht. Informationen zu weiteren Vorgehensweisen finden Sie unter verschiedene Arten des Schienenschweißens. Wenn die Situation einen sofortigen Schutz und die Planung der Wiederherstellung des Betriebs erfordert, verwenden Sie die Notfallprotokoll für Gleisreparaturen.

2. Schienenverschleiß, Riffelung und Oberflächenbeschädigungen

Mithilfe von Schienenprofilmessungen und zerstörungsfreien Prüfungen lässt sich feststellen, ob ein Defekt durch Schleifen, Reparatur oder Austausch behoben werden kann.

Der Verschleiß an Schienenkopf und Schienenflanke verändert den Kontakt zwischen Rad und Schiene. Auf einer U-Bahn-Linie können die ersten für Fahrgäste wahrnehmbaren Anzeichen ein tonales Geräusch oder Vibrationen sein. Das Wartungspersonal kann außerdem eine sich verbreiternde Kontaktfläche, seitlichen Verschleiß in engen Kurven, Riffelungen, Abplatzungen, Abbröckelungen oder plastische Verformungen feststellen.

Das Fehlerbild ist wichtiger als die Bezeichnung. So kann beispielsweise das Abschleifen einer gewellten Schiene wieder eine glattere Lauffläche herstellen, doch die Welligkeit kann zurückkehren, wenn die zugrunde liegende Rad-Schiene-Dynamik, der Zustand der Unterlage oder das Fahrverhalten des Fahrzeugs unverändert bleiben. Seitlicher Verschleiß in einer Kurve mit kleinem Radius kann auch auf die Schmierung, das Reibungsmanagement, die Härte von Rad und Schiene oder die Profilkompatibilität zurückzuführen sein.

Bevor Sie das Schienenschleifen planen, sollten Sie Folgendes messen:

Schienenprofil und verbleibende Verschleißreserve
Welllänge und Wellentiefe, sofern relevant
Riss- oder Beschädigungsschichttiefe
Gleislage, Kurvenradius und Gleisseite
Position des Kontaktstreifens und Zustand der benachbarten Spur
Zugang zur Schleifmaschine und erforderliche Nutzungsdauer

Das Ziel sollte konkret sein: eine gemessene beschädigte Schicht entfernen, ein genehmigtes Profil wiederherstellen, einen unregelmäßigen Schweißnahtübergang korrigieren oder einen definierten Oberflächenzustand erreichen. “Die Schiene soll glatt aussehen” ist kein Abnahmekriterium.

Weitere Informationen zu Ausführung und Abnahme finden Sie unter Normen und praktische Verfahren für das Schleifen von Schienen. Der umfassendere Leitfaden zum Schleifen von Schienen erläutert Strategien zum vorbeugenden und korrektiven Schleifen.

3. Spurweite, Verdrehung und Ausrichtung

Spurweitenabweichungen und Gleisverwindungen beeinflussen die Abstützung und Führung des Fahrzeugs. Fehler bei der Spurführung, der Quer- und Längsneigung können zu dynamischen Belastungen führen, selbst wenn die Schienenoberfläche selbst noch verkehrstauglich erscheint.

Diese Zustände sollten mit kalibrierten Messgeräten zur Gleisgeometrie gemäß den geltenden Normen des Betreibers gemessen werden. Ein einzelner Messwert ist zwar hilfreich, doch sind Trends und Standorte oft aufschlussreicher. Wiederholte Geometrieabweichungen an derselben Stelle können auf ein Befestigungsproblem, eine fehlende Stütze, Setzungen, mangelhafte Entwässerung oder strukturelle Bewegungen hindeuten.

Durch Schleifen lassen sich ein lockeres Befestigungssystem, Bewegungen der Gleisplatten oder ein Verlust der Schwellenabstützung nicht beheben. Es kann zwar das Schienenprofil verfeinern, nachdem die Gleiskonstruktion stabil ist, sollte jedoch nicht den Mechanismus verschleiern, der den Geometriefehler verursacht.

4. Risiken im Zusammenhang mit Weichen und Kreuzungen

Bei der Überprüfung der Weichen sollten der Sitz der Weichenzungen, die Laufflächen, die Befestigungselemente, die Gleitplatten und die Betätigungskomponenten kontrolliert werden.

Weichen vereinen diskontinuierliche Schienenprofile, bewegliche Bauteile, enge Toleranzen und konzentrierte Radlasten. Die Inspektion sollte die Weichenzungen, die Schienen, die Kreuzungen, die Leitschienen, die Verbindungsteile, die Gleitplatten, die Befestigungselemente und den Betätigungsmechanismus umfassen – nicht nur die sichtbar abgenutzte Oberfläche. Informationen zur Terminologie und zum Kontext der Bauteile finden Sie unter Was ein Weichenherzstück ist und wie es funktioniert.

Zu den typischen Warnzeichen gehören:

Ein Weichenpunkt, der nicht richtig an der Grundschiene anliegt
Abplatzungen, Risse oder Verformungen an der Weichenschiene oder am Kreuzungsstück
Lose, fehlende oder verformte Schrauben, Stangen, Platten oder Befestigungselemente
Geometrie außerhalb der zulässigen Toleranzgrenzen
Aufprallspuren, Metallfluss oder eine unregelmäßige Abrollspur
Bewegungseinschränkungen durch Fremdkörper, Eis, mangelhafte Schmierung oder beschädigte Teile

Durch Profilschleifen lassen sich begrenzte Oberflächenbeschädigungen beseitigen und die lokale Laufgeometrie an geeigneten Weichenbauteilen wiederherstellen. Die Arbeiten erfordern häufige Messungen, da die Zugangswinkel begrenzt sind und ein zu starkes Abschleifen die Radlaufbahn verändern kann. Eine gebrochene Weichenzunge, ein defektes Betätigungselement oder eine unzulässige Geometrie müssen zunächst mechanisch oder durch Austausch des Bauteils repariert werden.

Tragbare Schleifmaschinen und deren Verbrauchsmaterialien werden im Leitfaden für Gleisschleifmaschinen. Achten Sie bei der Auswahl einer Scheibe auf das Maschinenmodell, die Scheibenabmessungen, die Befestigung, die maximale Betriebsgeschwindigkeit und die vorgesehene Schienenanwendung, anstatt sich allein auf den Durchmesser zu verlassen.

5. Befestigungselemente, Schwellen und Gleisbettunterbau

Eine Schiene kann ihre vorgesehene Position nur dann beibehalten, wenn das Befestigungssystem einwandfrei funktioniert. Gebrochene Schrauben, hochstehende Schraubspitzen, beschädigte Klammern, verformte Grundplatten und ein Verlust der Klemmkraft können zu Verschiebungen führen oder die Lastverteilung verändern.

Unterhalb des Befestigungssystems sollten Inspektoren auf rissige Schwellen, herabhängende oder nicht abgestützte Schwellen, Hohlräume im Gleisbett, Setzungen, Anhebungen, beschädigte Stützklötze, losen Schotter und Schlammaufwirbelungen achten. Veränderungen im Fahrkomfort oder wiederholt auftretende lokale Schienenmängel können auf diese Probleme im Gleisunterbau hinweisen. Auf schottergefüllten Abschnitten ist die Leitfaden zur Instandhaltung von Gleischotter erläutert die Funktionen der Schotterlage hinsichtlich Stützung, Entwässerung und Instandhaltung.

Der praktische Ablauf ist ganz einfach:

Schützen Sie den Betrieb, falls der Zustand den zulässigen Grenzwert überschreitet.
Bestätigen Sie den Defekt und dessen Ausmaß anhand der angegebenen Messmethode.
Beheben Sie den Mangel an der Befestigung, der Schwelle oder der Stütze.
Die Gleisgeometrie wiederherstellen.
Überprüfen Sie erneut das Schienenprofil und den Zustand der Schienenoberfläche.

Diese Vorgehensweise verhindert, dass eine Oberflächenbehandlung dort eingesetzt wird, wo die strukturelle Stabilität das eigentliche Problem darstellt.

6. Risiken im Zusammenhang mit Entwässerung, Wasser und Unterbau

Verstopfte Entwässerungskanäle und wiederholte Undichtigkeiten können sich noch lange nach dem Abfließen des sichtbaren Wassers auf Befestigungselemente, Betonunterbau und Gleisgeometrie auswirken.

Wasser wirkt sich in mehrfacher Hinsicht auf den Gleisunterhalt aus. Verstopfte Entwässerungskanäle oder Undichtigkeiten im Tunnel können die Tragschichten durchnässen, zum Aufwirbeln von Schlamm beitragen, Bauteile korrodieren lassen und elektrische Gefahren oder Gefahren beim Zugang verursachen. An offenen Streckenabschnitten kann eine unzureichende Oberflächenentwässerung den Unterbau erodieren oder durchnässen und Böschungen destabilisieren.

Notieren Sie die Wasserquelle, die betroffene Länge, die Tiefe oder die Strömungsverhältnisse, das Wetter zum Zeitpunkt der Messung sowie, ob sich der Zustand nach dem Abpumpen oder nach Regenfällen ändert. Wiederholtes Abpumpen ohne Behebung der Ursache sollte weiterhin als offenes Risiko und nicht als abgeschlossene Reparatur gewertet werden.

Bei Gleisinspektionen nach starken Regenfällen oder Überschwemmungen sollte mehr als nur stehendes Wasser überprüft werden. Auch nach dem Rückgang des Wassers können noch Veränderungen der Gleisgeometrie, Verschiebungen des Schotterbettes, Hohlräume, Fremdkörper, freiliegende elektrische Anlagen und Zugangsbehinderungen bestehen bleiben.

7. Hitze, Eis, Fremdkörper und sonstige Umgebungsbedingungen

Hohe Schienentemperaturen können das Risiko von Gleisverformungen erhöhen, wenn der Gleiszustand oder das Spannungsmanagement unzureichend sind. Eis und Schnee können die Bewegung von Weichen einschränken oder die Haftung zwischen Rad und Schiene verringern. Wind, Bauarbeiten und beschädigte Schutzbarrieren können dazu führen, dass Fremdkörper in den Betriebsbereich gelangen.

In den saisonalen Kontrollmaßnahmen sollten die Auslösebedingungen, die Inspektionsorte, die zuständigen Personen sowie die Maßnahmen festgelegt werden, die zu ergreifen sind, wenn die Grenzwerte erreicht werden. Ein allgemeiner Hinweis wie “bei schlechtem Wetter inspizieren” ist für ein funktionierendes Risikoregister zu vage.

So erstellen Sie ein Risikoregister für U-Bahn-Gleise

Die Vorgaben des Verkehrsministeriums verlangen mehr als nur eine Mängelliste. Sie sehen vor, dass jeder Betreiber eine Risikodatenbank erstellt, die den Ort des Risikos, den Risikograd, die Kontrollmaßnahmen, die zuständige Abteilung und die verantwortliche Person enthält. Ein praktischer Dateneintrag kann folgende Felder enthalten:

Feld	Beispiel-Eintrag
Vermögenswert und Standort	Aufwärtsstrecke, Kurve, Kilometerstand, linke Schiene
Risikopunkt	Verschleiß der Messfläche und Risse am Kopf
Mögliche Folge	Ungünstige Kontaktgeometrie und Risswachstum
Beweismittel zum Sachverhalt	Profilmessung, Ergebnisse der zerstörungsfreien Prüfung, Fotos
Risikostufe	Zugewiesen gemäß der genehmigten Matrix des Betreibers
Bestehende Kontrollmaßnahmen	Wartungsintervall, vorübergehende Begrenzung, Schmiermittelprüfung
Geplante Maßnahme	Technische Überprüfung, Schleifplan oder Schienenauswechslung
Verantwortlicher und Termin	Bezeichnung der Abteilung, zuständige Person und Fälligkeitstermin
Beweise für die Schließung	Protokoll zur Messung und Abnahme nach Abschluss der Arbeiten

Das Leitdokument unterteilt Risiken anhand ihrer Eintrittswahrscheinlichkeit und ihrer Folgen in die Stufen „erheblich“, „relativ erheblich“, „allgemein“ und „relativ gering“. Die Betreiber sollten ihre genehmigte Bewertungsmethode anwenden, anstatt eine Risikostufe aus einem anderen Netzwerk zu übernehmen.

Checkliste für die Inspektion von U-Bahn-Gleisen

Nutzen Sie diese übersichtliche Liste, um eine Inspektion zu strukturieren. Sie ersetzt jedoch nicht die betrieblichen Standards oder Sicherheitsvorschriften.

Schienen und Schweißnähte

Prüfen Sie das Material auf sichtbare Risse, Brüche, Brandspuren, Welligkeit, Abplatzungen und plastische Verformung.
Messen Sie den vertikalen und seitlichen Verschleiß an festgelegten Stellen.
Überprüfen Sie den Zustand der Schweißnähte und Verbindungen, einschließlich der Ausrichtung und Bewegung.
Vergleichen Sie die Ergebnisse mit früheren Inspektionsprotokollen.

Geometrie und Befestigung

Messen Sie die Abmessungen, die Verdrehung, die Ausrichtung und die Waagerechte mit der vorgeschriebenen Methode.
Überprüfen Sie Klammern, Schrauben, Grundplatten und Schraubspitzen auf Beschädigungen oder einen möglichen Verlust der Befestigung.
Gehen Sie dem wiederholten Verlust von Geometriedaten auf den Grund, anstatt das Symptom immer wieder zu beheben.

Weichen

Überprüfen Sie, ob der Schaltpunkt richtig sitzt und sich frei bewegen lässt.
Überprüfen Sie Weichenschienen, Hauptschienen, Kreuzungen und Leitplanken auf Beschädigungen und Verschleiß.
Überprüfen Sie Stangen, Platten, Befestigungselemente und den Betätigungsmechanismus.
Überprüfen Sie nach der Wartung die Geometrie und die Funktionsfähigkeit.

Gleisbau und Umgebung

Schwellen, Gleisplatten, Schotter und Unterbau auf Risse, Hohlräume oder Setzungen überprüfen.
Überprüfen Sie Entwässerungskanäle, undichte Stellen, den Untergrund und angrenzende Böschungen.
Achten Sie auf Fremdkörper, beschädigte Absperrungen und Gegenstände, die in den Arbeitsbereich gelangen.
Die vom Betreiber festgelegten Anforderungen hinsichtlich der Inspektion in Bezug auf Hitze, Hochwasser, Schnee und Eis sind anzuwenden.

Die Rolle des Schienenschleifens im Risikomanagement

Das Schienenschleifen ist ein Bestandteil eines umfassenderen Instandhaltungssystems. Es dient dazu, geeignete Oberflächenfehler zu beseitigen, Wellenbildung zu beheben, das Sollprofil der Schienenkopfoberfläche wiederherzustellen und die Übergänge im Bereich von Reparaturschweißnähten zu verbessern. Es sollte im Anschluss an Inspektionen und Messungen erfolgen, wobei nach dem Schleifen Kontrollen durchgeführt werden, um das erzielte Profil und den Oberflächenzustand zu bestätigen.

Das Schleifen ist nicht für jedes Risiko die richtige Maßnahme. Es kann weder defekte Befestigungselemente wiederherstellen, noch instabile Stützen reparieren, Entwässerungskanäle freimachen, Spannungen in Schienen ausgleichen oder tiefe Risse sicher machen. Eine gute Planung unterscheidet zwischen Mängeln, die durch Schleifen behoben werden können, und solchen, die Schweißarbeiten, Befestigungsarbeiten, Geometriekorrekturen, Entwässerungsarbeiten oder den Austausch von Bauteilen erfordern.

Bei U-Bahn-Anwendungen hängt die Schleifmethode zudem von den Zugangsbedingungen und der Art der Anlage ab. Schleifzüge eignen sich für längere Schienenabschnitte, während mobile Profilschleifmaschinen im Bereich von Schweißnähten, Weichen und an schwer zugänglichen Stellen zum Einsatz kommen. Lesen Sie dazu unseren Leitfaden unter Lösungen für Schleifzüge im U-Bahn-Bereich im Zusammenhang mit der Ausrüstung.

Auswahl von Schleifscheiben für die U-Bahn-Instandhaltung

Die Auswahl der Schleifscheiben richtet sich nach der Maschine und der jeweiligen Aufgabe, nicht nach einer allgemeinen Angabe wie “für U-Bahnen”. Bitte geben Sie vor der Anforderung eines Angebots Folgendes an:

Hersteller und Modell der Schleifmaschine
Aktuelle Radkennzeichnung, Durchmesser, Dicke und Bohrung oder Gewinde
Einbaudaten und maximal zulässige Betriebsdrehzahl
Schienenabschnitt und die zu schleifende Oberfläche bzw. das zu schleifende Profil
Benötigte Menge und Bestimmungsland
Gewünschter Liefertermin

Anhand dieser Informationen kann ein Lieferant prüfen, ob ein Standardrad verfügbar ist oder ob für die jeweilige Anwendung eine technische Bestätigung erforderlich ist. Bei Weichenarbeiten und Arbeiten mit mobilen Schleifgeräten sind die Sortiment an Profilschleifscheiben. Zu Schleifzügen siehe Schleifen von Eisenbahnrädern.

Möchten Sie überprüfen, ob eine Schleifscheibe geeignet ist? Bitte teilen Sie uns das Maschinenmodell, die aktuellen Radabmessungen, die Befestigungsdetails, den Einsatzzweck, die Stückzahl, das Bestimmungsland und den gewünschten Liefertermin mit. Unser technisches Team prüft dann die Kompatibilität und erstellt ein Angebot.

Angebot für Schleifscheiben anfordern

Häufig gestellte Fragen

Was sind die größten Risiken bei der Instandhaltung von U-Bahn-Gleisen?

Zu den Hauptrisiken zählen Schienenbrüche, Verschleiß, Risse in Schweißnähten, Fehler bei Spurweite oder Ausrichtung, Weichenfehler, defekte Befestigungselemente, beschädigte Schwellen, instabile Gleisunterlage, unzureichende Entwässerung sowie wetterbedingte Gleisveränderungen. Das Risikoniveau hängt sowohl von der Ausfallwahrscheinlichkeit als auch von den möglichen betrieblichen Folgen ab.

Kann das Schleifen von Schienen Schienenbrüche verhindern?

Durch das Schleifen von Schienen lassen sich ausgewählte Oberflächenrisse beseitigen, bevor sie tiefer werden – vorausgesetzt, die Prüfung bestätigt, dass das Schleifen eine geeignete Maßnahme ist und noch ausreichend intakte Schienenmasse vorhanden ist. Tiefe innere Defekte, Durchgangsrisse oder defekte Schweißnähte können dadurch jedoch nicht repariert werden.

Wann sollten U-Bahn-Schienen geschliffen werden?

Es gibt kein einheitliches Intervall für alle U-Bahnen. Bei der Entscheidung sollten Inspektionsdaten, das Schienenprofil, die Defektentiefe, das Verkehrsaufkommen, der Zustand der Kurven, Lärm- oder Welligkeitsmessungen sowie die Wartungsgrenzwerte des Betreibers berücksichtigt werden. Eine zustandsorientierte Planung ist besser zu begründen als die Übernahme eines kalendarischen Intervalls aus einem anderen Netz.

Was sollte nach dem Schienenschleifen überprüft werden?

Bei der Prüfung nach dem Schleifen sind das Schienenprofil, der Zustand verbleibender Mängel, die Oberflächenbeschaffenheit und der Übergang zur angrenzenden Schiene zu überprüfen. Bei Weichenarbeiten können zudem Geometrieprüfungen und eine Funktionsprüfung gemäß den betrieblichen Vorschriften erforderlich sein.