U-Bahn-Instandhaltung: Professionelle Lösungen mit Schienenschleifzügen für die Instandhaltung von U-Bahn-Gleisen
Inhaltsverzeichnis
1. Einführung in die Herausforderungen bei der Instandhaltung von U-Bahnen
Die Instandhaltung des U-Bahn-Netzes bildet die Grundlage für einen sicheren und stabilen U-Bahn-Betrieb. Das langfristige, wiederholte Abrollen der Zugräder führt zu schweren Schäden an den Stahlschienen: Rollkontaktermüdung, Ermüdungsschichten an der Oberfläche, winzige Risse im Schienenkopf, plastische Verformungen und ungleichmäßiger Verschleiß. Diese Schienenmängel verstärken Vibrationen und Geräusche, beeinträchtigen den Fahrkomfort und können sogar zu schweren Sicherheitsunfällen führen.
Zu den herkömmlichen Instandhaltungsmaßnahmen zählen die Schienenschmierung und der vollständige Schienenaustausch, die sich durch hohe Kosten und geringe Effizienz auszeichnen. Das Schienenschleifen mit speziellen Schienenschleiffahrzeugen hat sich international als optimale Instandhaltungstechnik für U-Bahnen etabliert, um Schienenmängel zu beseitigen, das Normprofil der Schienen wiederherzustellen und die Lebensdauer der Schienen zu verlängern.
2. Drei zentrale Schleiftechnologien für die routinemäßige Instandhaltung des U-Bahn-Netzes
2.1 Vorbeugendes Schleifen bei U-Bahn-Linien mit geringem Verschleiß
Bei U-Bahn-Gleisen mit geringer Achslast und geringfügigen Verschleißschäden ist das vorbeugende Schleifen die reguläre tägliche Wartungsmaßnahme, die in zwei Schleifdurchgängen durchgeführt wird.
Tabelle 1: Parameter für das vorbeugende Schleifen in zwei Durchgängen
| Schleifdurchgang | Hauptfunktion | Geschwindigkeit | Leistungsbereich | Winkelabdeckung |
|---|---|---|---|---|
| Erster Durchgang | Standard-Schienenprofil | 15 km/h | 50%–65% | +3 bis +11°, +8 bis +44° |
| Zweiter Durchgang | Die gesamte Schiene glätten und das Kontaktlichtband einstellen | 17 km/h | 50%–75% | +44~-12° |
Die Baupläne vor Ort sind an das tatsächliche Schienenprofil und den Kontaktbereich zwischen Rad und Schiene anzupassen:
- Zentriertes Lichtband und Vollschienenprofil: Es wird der Standard-Zweidurchlauf-Schleifmodus verwendet;
- Das Lichtband weicht nach innen ab: Erweitern Sie den Schleifwinkelbereich auf +10° bis +25° und erhöhen Sie die Anzahl der Schleifköpfe sowie die Leistung in unregelmäßigen Bereichen;
- Schmales inneres Lichtband: Schleifgeschwindigkeit im ersten Durchgang verringern und Leistung erhöhen, um das Kontaktband zu zentrieren;
- Äußeres versetztes Lichtband: Winkelbereich -15° bis -5° hinzufügen, Schleifleistung auf der Außenseite der Schiene verstärken.
2.2 Korrekturschleifen (Reparaturschleifen) bei verschlissenen Schienen
Das Korrekturschleifen zielt auf Schienen mit offensichtlichen Abriebschäden ab und ist ein wichtiger Reparaturprozess im Rahmen der U-Bahn-Instandhaltung.
- Standard-Schleifzyklus: 80 Mt bis 100 Mt kumulierte Verkehrstonnage
- Schleifmodus: Schnellschleifen in einem Durchgang
- Leistung eines einzelnen Schleifkopfes: 22 kW
- Kontrolliertes Abtragungsvolumen beim Schleifen: ca. 0,2 mm
Durch dieses Verfahren werden abgenutzte Schichten schnell entfernt und verformte Schienenprofile wiederhergestellt, um das Weiterwachsen von Rissen zu verhindern, ohne dass ganze Schienen ausgetauscht werden müssen.
2.3 Spezialschleifen für Weichen, Herzstücke und Schweißnähte
Weichen weisen Herzstücke, Schweißnähte und Schienenverbindungen mit komplexen geometrischen Strukturen auf, die bei der Instandhaltung von U-Bahnen ein segmentweises, präzises Schleifen erfordern.
- Flachschleifen der Schienenoberkante: Die Höhe des Schleifwagens anpassen, um den Anpressdruck zu regulieren, und die Schweißnähte so lange polieren, bis der Querschnitt mit den angrenzenden Schienen übereinstimmt;
- Bearbeitung des Schienenkranzbogens: Den Schleifkopfwinkel jeweils um 3°–5° feinjustieren, um ihn an die Standard-Schienenkrümmung anzupassen;
- Bearbeitung von Frosch- und Flügelschienen: Metallgrate entfernen, Weichenprofil wiederherstellen. Den Längsglättungsindex F=r/d＜3 mm überprüfen, gemessen mit einer 2 m langen Richtlatte.
3. Qualitätsprüfung nach dem Schleifen im Rahmen der U-Bahn-Instandhaltung
Nach Abschluss der Schleifarbeiten werden zwei Kernindikatoren geprüft, um die Wirksamkeit der U-Bahn-Instandhaltung zu beurteilen, und zwar auf der Grundlage einer 3 km langen Teststrecke mit elastischen Befestigungen.
3.1 Längsglätte der Schiene
Der CAT-Messwagen fährt mit einer Geschwindigkeit von 1 m/s auf den Schienen, um Daten zur Gleitfähigkeit zu erfassen. Die Teststrecke ist in sechs Abschnitte unterteilt, deren durchschnittliche Gleitfähigkeit zwischen 97,361 TP3T und 99,521 TP3T liegt. Alle Abschnitte weisen nach dem standardisierten Schleifen eine hohe Gleitfähigkeit auf.
3.2 Oberflächenrauheit der Schiene
Zur Prüfung wird ein tragbares Rauheitsmessgerät verwendet. Die zulässige Oberflächenrauheit muss unter 10 μm liegen; alle Prüfabschnitte weisen eine Rauheit zwischen 9 μm und 10 μm auf, was die Betriebsstandards für städtische U-Bahnen vollständig erfüllt und das Wachstum von Mikrorissen verhindert.
4. Passende Schienenschleifscheiben für Schleifmaschinen weltweit
Hochleistungs-Schienenschleifscheiben sind unverzichtbare Verschleißteile für eine effiziente U-Bahn-Instandhaltung. Unsere Schleifscheiben sind vollständig kompatibel mit den gängigen großen Schleiffahrzeugen: Loram, Harsco, Speno sowie verschiedenen Profilschleifmaschinen. Maßgeschneiderte Schleifmittelformulierungen sind auf vorbeugende, korrektive und Weichenschleifanwendungen abgestimmt und verbessern so die Schleifeffizienz sowie die Lebensdauer der Schleifmittel.
Benutzerdefiniert Schienenschleifscheiben für internationale U-Bahn-Schleiffahrzeuge
5. Schlussfolgerung
Der Einsatz integrierter Schienenschleiffahrzeuge bildet ein umfassendes Instandhaltungssystem für U-Bahnen, das die tägliche vorbeugende Wartung, die Reparatur verschlissener Schienen sowie die Präzisionsbearbeitung von Weichen umfasst. Standardisierte Schleifparameter, segmentierte Arbeitsabläufe und strenge Qualitätskontrollen nach dem Schleifen beseitigen wirksam Verschleiß, Ermüdungserscheinungen und Profilfehler an U-Bahn-Schienen. Die Technologie verbessert die Fahrstabilität der Züge, reduziert Betriebsgeräusche und senkt langfristig die Kosten für die Gleisinstandhaltung.
Angesichts des kontinuierlichen Ausbaus der weltweiten U-Bahn-Netze wird die standardisierte Schienenschleiftechnik für alle U-Bahn-Betreiber zur gängigen, kostensparenden Lösung für die Instandhaltung ihrer U-Bahn-Netze werden.
Anfrage
Wenn Sie technische Unterstützung, eine Beratung zu Parametern oder ein Angebot für Schienenschleifscheiben für die U-Bahn-Instandhaltung benötigen, wenden Sie sich bitte an Kontaktieren Sie uns.
