Техническое обслуживание метрополитена: профессиональные решения в области шлифовальных поездов для ухода за путями метро
Содержание
1. Введение: проблемы, связанные с техническим обслуживанием метрополитена
Техническое обслуживание метрополитена является основой безопасной и стабильной работы метро. Длительное повторяющееся качение колес поездов приводит к серьезным повреждениям стальных рельсов: усталостным повреждениям в зоне качения, образованию поверхностных усталостных слоев металла, появлению микротрещин на головке рельса, пластической деформации и неравномерному износу. Эти дефекты рельсов приводят к усилению вибрации и шума, снижению плавности хода и даже могут стать причиной серьезных аварий, угрожающих безопасности.
К традиционным методам технического обслуживания относятся смазка рельсов и полная замена рельсов, которые характеризуются высокой стоимостью и низкой эффективностью. Шлифование рельсов с помощью специальных рельсошлифовальных машин стало признанной во всем мире оптимальной технологией технического обслуживания метрополитена, позволяющей устранять дефекты рельсов, восстанавливать их стандартный профиль и продлевать срок их службы.
2. Три основные технологии шлифования рельсов для стандартного технического обслуживания метрополитена
2.1 Профилактическая шлифовка для линий метро с низким уровнем износа
Для рельсов метрополитена с небольшой нагрузкой на ось и незначительными дефектами износа профилактичная шлифовка является одной из мер регулярного ежедневного технического обслуживания метрополитена, которая выполняется в два прохода.
Таблица 1. Параметры двухпроходного профилактического шлифования
| Проход шлифования | Основная функция | Скорость | Диапазон мощности | Угловой охват |
|---|---|---|---|---|
| Первый проход | Стандартный профиль рельса «Shape» | 15 км/ч | 50%–65% | +3~+11°, +8~+44° |
| Второй проход | Выровнять всю рейку и отрегулировать полосу контактного освещения | 17 км/ч | 50%–75% | +44~-12° |
Схемы устройства путей должны корректироваться с учетом фактического профиля рельса и зоны контакта колеса с рельсом:
- Центрированная световая полоса и профиль рельса по всей длине: используется стандартный режим двухпроходного шлифования;
- Световая полоса смещается внутрь: расширить диапазон углов шлифования до +10°–+25°, увеличить количество шлифовальных головок и мощность в участках с неровностями;
- Узкая полоса внутреннего освещения: снизить скорость шлифования и увеличить мощность на первом проходе, чтобы центрировать зону контакта;
- Внешняя полоса светового смещения: добавить диапазон углов -15°~-5°, увеличить мощность шлифования со стороны внешней направляющей.
2.2 Корректирующая (ремонтная) шлифовка изношенных рельсов
Корректирующее шлифование предназначено для рельсов с явными следами износа и является одним из основных видов ремонтных работ при техническом обслуживании метрополитена.
- Стандартный цикл переработки: 80 млн т ~ 100 млн т накопленного грузооборота
- Режим шлифования: однопроходное быстрое шлифование
- Мощность одной шлифовальной головки: 22 кВт
- Контролируемый объем снимаемого материала при шлифовании: прибл. 0,2 мм
Данный процесс позволяет быстро удалить изношенные слои и восстановить деформированные профили рельсов, что позволяет сдержать распространение трещин без замены рельсов целиком.
2.3 Специализированная шлифовка стрелочных переводов, сердечников и сварных соединений
Стрелочные переходы включают стрелочные сердцевины, сварные швы и соединения рельсов со сложной геометрией, что требует сегментного прецизионного шлифования в ходе технического обслуживания метрополитена.
- Плоское шлифование верхней поверхности рельса: отрегулируйте высоту шлифовальной машины для регулирования прижимного усилия, отполируйте сварные швы до тех пор, пока их поперечное сечение не станет одинаковым с соседними рельсами;
- Финишная обработка дуги рельсовой короны: каждый раз точно регулируйте угол наклона шлифовальной головки на 3°–5°, чтобы обеспечить соответствие стандартной кривизне рельса;
- Обрезка рельсов типа «лягушка» и «крыло»: удаление металлических заусенцев, восстановление профиля стрелочного перевода. Контроль показателя продольной гладкости F = r/d < 3 мм, проверка с помощью 2-метровой линейки.
3. Контроль качества после шлифования в рамках технического обслуживания метрополитена
После завершения работ по укладке рельсов для оценки эффективности технического обслуживания метрополитена проводятся испытания двух основных показателей на тестовом участке метрополитена протяженностью 3 км, оборудованном упругими крепежными устройствами.
3.1 Продольная гладкость рельса
Измерительная тележка CAT движется со скоростью 1 м/с по рельсам для сбора данных о гладкости. Испытательная линия разделена на 6 участков, средняя гладкость которых колеблется от 97,36% до 99,52%. После стандартной шлифовки все участки демонстрируют высокую гладкость.
3.2 Неровности поверхности рельса
Для контроля используется портативный прибор для измерения шероховатости. Допустимая шероховатость поверхности должна быть менее 10 мкм; на всех испытуемых участках зафиксирована шероховатость в диапазоне 9–10 мкм, что полностью соответствует эксплуатационным стандартам городского метрополитена и предотвращает рост микротрещин.
4. Подбор шлифовальных кругов для рельсов, предназначенных для шлифовального оборудования Global
Высокоэффективные шлифовальные круги для рельсов являются основными расходными материалами, необходимыми для эффективного технического обслуживания метрополитена. Наши шлифовальные круги полностью совместимы с основными моделями крупногабаритных шлифовальных машин: Loram, Harsco, Speno, а также с различными профильными шлифовальными станками. Специально разработанные составы абразивов подходят для профилактического, корректирующего и стрелочного шлифования, что повышает эффективность шлифования и продлевает срок службы абразивов.
Пользовательский рельсовые шлифовальные круги для международных шлифовальных машин для метрополитена
5. Заключение
Использование интегрированного рельсошлифовального комплекса позволяет создать комплексную систему технического обслуживания метрополитена, охватывающую ежедневное профилактическое обслуживание, ремонт изношенных рельсов и прецизионную обработку стрелочных переводов. Стандартизированные параметры шлифования, сегментированные технологические процессы и строгий контроль качества после шлифования позволяют эффективно устранять износ рельсов метрополитена, усталостные повреждения и дефекты профиля. Данная технология повышает устойчивость движения поездов, снижает уровень шума при эксплуатации и сокращает долгосрочные затраты на техническое обслуживание путей.
В связи с постоянным расширением глобальных сетей городского метрополитена стандартизированная технология шлифования рельсов станет основным экономичным решением по техническому обслуживанию метрополитена для всех операторов метрополитена.
Запрос
Если вам требуется техническая поддержка, консультация по параметрам или расчет стоимости рельсошлифовальных кругов для технического обслуживания метрополитена, пожалуйста, свяжитесь с нами.
