Por que a manutenção das vias é necessária?

Trilhos ferroviários estão sujeitas às forças geradas pela gravidade do trem e à influência do ambiente natural. Quando as linhas ferroviárias não estão em boas condições, podem ocorrer diversos tipos de danos. Entre os danos mais comuns estão:

• As alterações na posição espacial da linha ferroviária e de seus diversos componentes, tais como o deslocamento da linha, a ampliação ou redução da bitola, o desalinhamento da linha, o afundamento ou congelamento desigual da linha, etc.
• Os componentes dos trilhos estão desgastados e apresentam sinais de fadiga.
• A travessa está danificada e o leito da via está sujo.

Os danos na linha férrea afetam o funcionamento normal dos trens e chegam a colocar em risco a segurança dos mesmos. Para garantir a segurança na circulação e que os componentes da via estejam em boas condições, prolongar a vida útil desses componentes e evitar prejuízos econômicos causados pelo mau estado prolongado dos equipamentos da via, é necessário pesquisar, desenvolver e implementar sistemas de manutenção que garantam boas condições da via. Os trabalhadores podem realizar essas tarefas utilizando equipamentos especializados equipamentos de manutenção ferroviária, como um retificadora de trilhos, um corte de trilhos máquina, uma máquina de perfuração de trilhos, um tensor de trilhos, um compactador de trilhos, um dobradeira de trilhos, um chave para parafusos de trilhos, um limpador de lastro, etc.

Obras de manutenção de trilhos ferroviários

Os trabalhos de manutenção incluem a inspeção do estado das linhas e operações de reparo.

Reparo e substituição de trilhos

• Realize a retificação de trilhos e desvios ferroviários. A retificação de trilhos é utilizada para eliminar as irregularidades da superfície dos trilhos. Uma superfície plana e lisa nos trilhos é essencial para a circulação dos trens.
• Lubrifique os trilhos. Essa é uma maneira eficaz de reduzir o desgaste dos trilhos, prolongando assim sua vida útil. A lubrificação é especialmente eficaz para diminuir o desgaste lateral dos trilhos, o que pode aumentar a vida útil do trilho em 3 a 5 vezes, ou até mesmo 10 vezes.
• Reparo por soldagem.

Quando os trilhos ferroviários, incluindo os desvios e as cruzetas, estão desgastados e rachados, é necessário realizar uma soldagem em tempo hábil. Uma forma comum de fazer isso é utilizar a soldagem com oxigênio-acetileno, a soldagem a arco e a soldagem por pulverização de pó metálico com chama de oxigênio-acetileno.  

• Renovação do estado geométrico do trilho, incluindo o nivelamento da linha, a correção do alinhamento, a correção da bitola, a correção do declive inferior do trilho, o ajuste da junta do trilho e da linha de travamento antideslizamento, etc. Alguns trechos do trilho podem precisar ser substituídos.
• Substitua o trilho.

É possível substituir um único trilho sem interromper o tráfego em outros trechos da ferrovia.

Substituição de dormente

Manutenção e substituição individual de dormentes danificados. O processo pode ser resumido em várias etapas.

• Processo de substituição de dormentes de madeira individuais

Furos pré-perfurados para pregos e cabeças de travessas. → Travessas de madeira espalhadas → Remover os fixadores dos trilhos → Soltar o balastro → Remover os pregos → Retirar a travessa de madeira velha → Colocar a nova travessa → Compactação → Aterro

• Processo de substituição de dormentes de concreto individuais

Trilhos soltos → Remova os fixadores e as barras de calibração → Solte o balastro → Descarregue o grampos para trilhos → Retirar o dormente de concreto antigo → Nivelar o balastro → Colocar o novo dormente → Fixar os novos grampos → Compactação → Instalar hastes de calibração e equipamentos para impedir o deslizamento do trilho → Inspeção

Redistribuição do lastro

O balastro pode transferir a carga das rodas do trem para os trilhos. Ele também proporciona uma superfície estável sobre a qual os trilhos se apoiam. Além disso, a drenagem da ferrovia depende do balastro. Portanto, quando o índice de impurezas do balastro estiver entre 20 e 30% e a drenagem for afetada ou ocorrer acúmulo de lama, ele deve ser limpo ou redistribuído. O procedimento usual consiste em limpar e adicionar balastro para torná-lo compacto e flexível, garantindo um bom desempenho de drenagem.

De acordo com os diferentes trechos, a limpeza do balastro pode ser dividida em dois tipos: limpeza do fundo e limpeza que não envolve o fundo, bem como limpeza do balastro nas encostas laterais e limpeza do balastro em toda a seção. A manutenção da linha é realizada principalmente sem romper o leito e limpando o balastro da caixa do dormente e das rampas laterais. Dependendo das máquinas utilizadas, a limpeza do leito de balastro pode ser dividida em limpeza manual, limpeza com pequenas máquinas para encostas laterais e limpeza com grandes unidades de limpeza.

Estabilização do subleito

Fazer a manutenção e o reparo do leito da estrada, do sistema de drenagem e proteção, bem como dos equipamentos de reforço.

Outros trabalhos de manutenção

Renovar as passagens de pedestres e a sinalização horizontal.

A manutenção adequada da via férrea garante que os trilhos estejam “em boas condições”. A inspeção diária é uma inspeção de rotina realizada regularmente. Inspeções regulares e inspeções abrangentes dos equipamentos da linha são realizadas na primavera e no outono. Os resultados da inspeção de outono constituem os dados originais para a elaboração dos arquivos técnicos dos equipamentos e servem de base para a formulação do plano de trabalhos de manutenção para o ano seguinte. Inspeção especial, incluindo a verificação do estado dos trilhos, da dinâmica da linha, do perfil longitudinal da linha e do plano da linha.