Vossloh HSG-city
| Espec | Datos |
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Longitud sobre topes (sin acoplamiento) |
5.720 mm |
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Anchura |
2.113 mm |
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Altura |
2.112 mm |
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Número de bogies, número de ejes |
2 |
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Distancia entre ejes de los bogies |
sin bogies |
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Distancia entre ejes en el bogie |
2.600 mm |
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Gálibo de carga / Gálibo de estructura |
tranvía estrecho, p. ej. el metro “tight“ de Berlín, p. ej. el Deep Tube de Londres
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Velocidad de transporte como parte del tren |
no debe colocarse dentro de la composición; sólo vehículo final |
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Velocidad de transporte |
60 km/h |
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Velocidad de funcionamiento |
entre 8 y 60 km/h |
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Peso de tara Peso total máximo autorizado |
aprox. 10 t aprox. 12 t |
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Peso máximo por metro |
4.8 t |
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Carga máxima por eje |
6.5 t |
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Maniobras de maniobra no permitidas (por ejemplo, maniobras en joroba o maniobras sueltas) |
no permitido |
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Menor radio de curva transitable (transporte / modo de funcionamiento) |
modo de transporte Ra 18 modo de funcionamiento Ra 30 |
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Pendientes máximas de subida y bajada / peralte |
40 ‰ cuesta arriba y cuesta abajo |
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Transporte en el interior del tren/vehículo final |
vehículo auxiliar sin motor según DIN EN 14033 |
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Temperatura ambiente (modo de funcionamiento) |
modo de molienda: de -10 °C a +40 °C nieve: sólo está permitido circular, los trabajos de trituración sólo están permitidos cuando no hay nieve |
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Datos de rendimiento |
1 muela por carril, 24 muelas por muela (12 en uso, 12 como repuestos) |
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Eliminación de material |
Eliminación máx. de material por pasada 0,01 mm |
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Normas aplicables |
DB Ril 824, Norma UE 13231:2-2020 |
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Personal / operadores de máquinas / ayudantes (número y cualificación) |
2 personas para la operación |
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Vehículo auxiliar sin motor |
DIN EN 14033 |
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Contenedor de polvo |
4 contenedores integrados |
Ventajas:
- Prevención rápida y segura de los defectos ferroviarios
- Mecanizado sincronizado con el horario del tren
- No hay posesión de vías ni desmontaje de equipos de conmutación
- Hasta 130 km de vía mecanizados por turno (en función del tiempo de chispa)
- Adecuado para túneles sin necesidad de limpieza posterior
- Prolongación de la vida útil de los raíles hasta 100%
- Reduce el ruido ferroviario hasta 10 dB (A)
