Le développement progressif évolue avec la mise à niveau de voies ferrées à vendre. L'ancienne méthode de construction des voies ferrées reposait principalement sur le nombre de travailleurs utilisant des outils simples. Aujourd'hui, les choses ont bien changé depuis l'innovation et l'application des machines modernes de construction ferroviaire. Grâce à différents types de machines modernes, le travail est beaucoup plus facile et permet d'économiser de la main-d'œuvre et du temps. En particulier lorsqu'il s'agit de construire une ligne à grande vitesse avec des rails plus longs (une section de 500 mètres ou plus), l'efficacité des travaux de construction est essentielle.

Processus de construction de voies ferrées

1. Préparation logistique

Une station logistique est choisie aussi près que possible du chantier ferroviaire. Tout le matériel nécessaire à la construction ferroviaire y est stocké. Des traverses en béton ont été placées stratégiquement. Ces traverses sont ensuite chargées sur des wagons vides, puis transportées vers la machine de construction ferroviaire pour être installées. À une autre occasion, les rails sont installés sur les traverses avancées ici, puis posés sur la plate-forme par une machine.

2. Lestage inférieur

En théorie, les rails devraient être posés sur une plate-forme préalablement pavée et compactée, mais en raison de la grande quantité de ballast nécessaire par kilomètre de voie ferrée (jusqu'à 2 000 m3 par kilomètre), la voie ferrée elle-même doit être utilisée pour le transport afin de réduire le fret et de raccourcir la durée des travaux. C'est pourquoi d'autres moyens de transport sont généralement utilisés dans un premier temps, et seule une petite quantité de ballast (voire seulement deux couches de ballast sous les rails) est posée. Les trains sont utilisés pour remplir le ballast dès que possible après la pose des rails.

Les travaux de ballastage comprennent de nombreuses opérations telles que le transport, le déchargement, l'épandage, le levage des rails, le calage des rails, le bourrage et le profilage du lit de ballast. Parmi celles-ci, le transport et le déchargement du ballast sont principalement effectués à l'aide de véhicules automatiques spéciaux de déchargement de ballast. Pour les autres opérations, la plupart des pays utilisent des machines à ballast offrant des performances de travail complètes.

3. Traverses et rails Pose

Normalement, les traverses sont posées en premier, puis les rails. Cependant, ils peuvent être posés en même temps si les rails et les traverses sont préalablement assemblés.

• Les traverses et les rails sont posés séparément.

Une machine de construction de voies ferrées typique est composée d'une chenille, d'un système de commande principal et d'un portique automoteur. Elle peut poser de nouvelles traverses, enfiler de nouveaux rails et fixer les rails aux traverses.

Le nouveau rail qui était auparavant positionné le long des côtés de la voie qui s'enfilait dans les guides de rail situés à l'avant de l'unité. Le système de commande principal surveille les systèmes de convoyage et le mécanisme de trottoir. Le portique automoteur alimente les systèmes de convoyage en traverses. Le portique se déplace vers le convoyeur de réception des traverses, dépose les traverses et retourne au wagon d'alimentation en traverses pour un autre chargement. Après avoir été déposées par le portique, les traverses sont acheminées par un système de convoyage vers la zone de dépose. Elles sont déchargées du mécanisme de pose et espacées avec précision sur la plate-forme. Une fois que le rail a passé les guides, il est acheminé vers une station de calibrage. La pose finale du rail sur les traverses est contrôlée par un opérateur qui guide le rail sur le siège de la traverse. Le clipsage est effectué par un mécanisme de pince à l'arrière de la machine.  

• Les traverses et les rails sont posés en une seule fois.

Une autre méthode d'installation des voies ferrées consiste à poser des rails préassemblés avec des traverses. Les sections de rails et de traverses sont assemblées à l'avance dans la zone logistique. Elles sont ensuite chargées sur un wagon plat spécial à roues qui les transporte jusqu'à la machine de pose de voies. Cette machine a une structure simple avec une potence qui soulève les rails assemblés pour les poser sur le ballast. Une fois une section terminée, un autre levage commence pour relier les deux parties des rails.

Points à noter :

Lors de la pose des voies ferrées, l'avant des nouveaux rails qui viennent d'être posés doit être correctement rembourré avec du ballast afin d'éviter qu'il ne soit abaissé par les roues avant de la machine de pose, ce qui pourrait compliquer le processus de raccordement des rails. Il convient également de prêter attention à l'état de la plate-forme, en particulier dans les zones où celle-ci est meuble ou où les conditions géologiques sont mauvaises, et de procéder à des travaux de renforcement à l'avance. En cas d'affaissement ou de fissures, des mesures doivent être prises immédiatement pour faire reculer rapidement le train de pose de rails afin d'assurer la sécurité.

4. Ballast supérieur

Comme nous l'avons mentionné précédemment, seul le bas ballast a été posé. Le ballast supérieur est nécessaire pour former une base solide. La procédure comprend principalement les étapes suivantes : déchargement du ballast – épandage du ballast – levage des rails – alignement des rails – bourrage. Une fois le ballast entièrement chargé et compacté par plusieurs passages de trains, la réparation finale sera effectuée.