¿Por qué es necesario el mantenimiento de las vías?

Vías férreas están sometidas a fuerzas generadas por la gravedad del tren y bajo la influencia del entorno natural. Cuando las líneas ferroviarias no están en buenas condiciones se producen muchos tipos de daños. Los daños más comunes son:

• Los cambios en la posición espacial de la línea ferroviaria y sus diversos componentes, como el arrastre de la línea, la ampliación o reducción del gálibo, la desalineación de la línea, el hundimiento o congelación desigual de la línea, etc.
• Los componentes de la vía férrea están desgastados y fatigados.
• La traviesa está dañada y la vía sucia.

Los daños en las vías férreas afectan al funcionamiento normal de los trenes e incluso ponen en peligro su seguridad. Para garantizar la seguridad de la conducción y el buen estado de los componentes de la vía, prolongar la vida útil de los componentes de la vía y evitar las pérdidas económicas causadas por el deterioro a largo plazo de los equipos de la vía, es necesario investigar, desarrollar y aplicar sistemas de mantenimiento que garanticen el buen estado de la vía. Los trabajadores pueden realizar estas tareas utilizando equipos de mantenimiento ferroviario, como un rectificadora de carriles, a corte de raíles máquina, una taladradora de raíles, a tensor de carril, a manipulador de carril, a doblador de rieles, a llave para pernos de raíl, a limpiador de lastres, etc.

Obras para el mantenimiento de las vías férreas

Los trabajos de mantenimiento incluyen la inspección del estado de la línea y operaciones de reparación.

Reparación y sustitución de raíles

• Rectificado de raíles, agujas de ferrocarril (desvíos ferroviarios). El esmerilado de raíles se utiliza para eliminar la superficie irregular de los raíles. La superficie plana y lisa de los raíles es esencial para los trenes.
• Lubricar los raíles. Es una forma eficaz de reducir el desgaste de los raíles y prolongar su vida útil. La lubricación es especialmente eficaz para ralentizar el desgaste lateral de los raíles, lo que puede aumentar su vida útil entre 3 y 5 veces o incluso 10 veces.
• Reparación de soldadura.

Cuando los raíles de ferrocarril, incluidas las agujas y las ranas de ferrocarril, están desgastados y agrietados, es necesario soldarlos a tiempo. Una forma habitual es utilizar la soldadura oxiacetilénica, la soldadura por arco y la soldadura por pulverización de polvo metálico con llama oxiacetilénica.  

• Renovación del estado geométrico de la vía, incluido el aplanamiento de la línea, la corrección de la dirección, la corrección del gálibo, la corrección de la pendiente inferior del carril, el ajuste de la costura del carril y de la línea de bloqueo antitrepado, etc. Es posible que haya que sustituir algunas vías.
• Sustituir la vía del tren.

Una sola vía férrea puede sustituirse sin interrumpir otros tramos de ferrocarril.

Sleeper reemplazar

Mantenimiento y sustitución individual de las traviesas dañadas. El proceso puede resumirse en varios pasos.

• Proceso de sustitución de traviesas de madera individuales

Agujeros de espiga pretaladrados y cabezas de atado. → Traviesas de madera dispersas →Retirar las sujeciones de los raíles → Aflojar el balasto → Retirar las espigas → Sacar la traviesa de madera vieja → Colocar la traviesa nueva → Apisonar →Rellenar.

• Proceso de sustitución de traviesas individuales de hormigón

Traviesas desparramadas → Retirar las sujeciones y las varillas de gálibo → Aflojar el lastre → Descargar el clips de carril → Retirar la traviesa de hormigón antigua → Nivelar el balasto → Colocar la traviesa nueva → Fijar clips nuevos → Apisonar → Instalar barras calibradoras y equipos que impidan el arrastre del carril → Inspección.

Redistribución del lastre

El balasto puede transferir la carga de las ruedas del tren a los raíles. También proporciona una superficie estable sobre la que descansan los raíles. Además, el drenaje de la vía férrea depende del balasto. Por eso, cuando el índice de suciedad del balasto se sitúa entre 20-30% y el drenaje se ve afectado o se produce barro, hay que limpiarlo o redistribuirlo. Lo habitual es limpiar y añadir balasto para que sea compacto y flexible, y tenga un buen rendimiento de drenaje.

Según las diferentes secciones, la limpieza del balasto se puede dividir en dos tipos: limpieza del fondo y limpieza sin romper el fondo, así como limpieza del balasto de la rampa lateral y limpieza del balasto de toda la sección. El mantenimiento de la línea se realiza principalmente sin romper el fondo y limpiando la caja de traviesas y el balasto de la rampa lateral. Según las diferentes máquinas, la limpieza del lecho de balasto puede dividirse en limpieza manual, pequeña máquina de limpieza de taludes laterales y gran unidad de limpieza.

Estabilización de la subrasante

Mantener y reparar el firme, el drenaje y los equipos de protección y refuerzo.

Otros trabajos de mantenimiento

Renovar los cruces y la señalización de las líneas.

El mantenimiento adecuado de la vía férrea garantiza que los raíles sirvan “en orden”. La inspección diaria es una inspección rutinaria que se realiza periódicamente. Las inspecciones regulares, las inspecciones exhaustivas de los equipos de la línea se llevan a cabo en primavera y otoño. Los resultados de la inspección de otoño son los datos originales para la preparación de los expedientes técnicos de los equipos y la base para formular el plan de trabajo de mantenimiento para el año siguiente. Inspecciones especiales, que incluyen la inspección del estado de los carriles, la dinámica de la línea, la sección longitudinal de la línea y el plano de la línea.