Kademeli gelişme, yükseltme ile birlikte değişiyor. satılık demiryolu rayları. Eski demiryolu inşaatı yöntemleri, çoğunlukla basit aletler kullanan işçi sayısına dayanıyordu. Günümüzde ise, modern demiryolu inşaat makinelerinin icadı ve kullanımıyla işler oldukça farklı bir hal aldı. Farklı türlerdeki modern makineler sayesinde işler çok daha kolay hale geldi ve işçilik ve zamandan tasarruf edildi. Özellikle uzun raylarla (bir bölüm 500 metre veya daha uzun) yüksek hızlı demiryolu inşa edilirken, inşaatın verimli bir şekilde yapılması çok önemlidir.

Demiryolu raylarının inşa süreci

1. Lojistik hazırlık

Demiryolu inşaat sahasına mümkün olduğunca yakın bir lojistik istasyonu seçilir. Demiryolu inşaatı için gerekli tüm ray malzemeleri burada depolanır. Beton traversler stratejik olarak yerleştirilmiştir. Bu traversler daha sonra boş travers vagonlarına yüklenir ve yüklü vagonlar montaj için ray inşaat makinesine taşınır. Başka bir durumda, raylar burada ilerletilen traverslere monte edilir ve daha sonra makine ile yol yatağına döşenir.

2. Alt balastlama

Teorik olarak, raylar önceden döşenmiş ve sıkıştırılmış ray yatağı üzerine döşenmelidir, ancak demiryolunun kilometresi başına gerekli olan büyük miktarda balast (kilometre başına 2.000 m3'e kadar) nedeniyle, yükü azaltmak ve inşaat süresini kısaltmak için demiryolu kendisi nakliye için kullanılmalıdır. Bu nedenle, genellikle önce diğer ulaşım araçları kullanılır ve sadece az miktarda balast (hatta rayların altına sadece iki kat balast) döşenir. Raylar döşendikten sonra balastın mümkün olan en kısa sürede doldurulması için trenler kullanılır.

Balastlama çalışmaları, nakliye, boşaltma, yayma, ray kaldırma, ray döşeme, sıkıştırma ve balast yatağı şekillendirme gibi birçok işlemi içerir. Bunlar arasında, balastın nakliyesi ve boşaltılması çoğunlukla özel otomatik balast boşaltma araçları ile gerçekleştirilir. Diğer işlemler için, çoğu ülke kapsamlı çalışma performansına sahip balast makineleri kullanır.

3. Raylar ve makaslar Döşeme

Normalde, önce traversler döşenir, ardından demiryolu rayları döşenir. Ancak, raylar ve traversler önceden birleştirilmişse, aynı anda birlikte döşenebilirler.

• Raylar ve traversler ayrı ayrı döşenir.

Tipik bir ray yapım makinesi, palet, ana kontrol sistemi ve kendinden tahrikli bir köprüden oluşur. Yeni traversler döşeyebilir, yeni raylar takabilir ve rayları traverslere klipsleyebilir.

Daha önce ünitenin ön tarafında bulunan ray kılavuzlarına bağlanan yolun kenarları boyunca konumlandırılmış olan yeni ray. Ana kontrol operasyonu, konveyör sistemlerini ve kaldırım mekanizmasını izler. Kendinden tahrikli portal, konveyör sistemlerine travers tedarik eder. Portal, travers alıcı konveyöre hareket eder, traversleri bırakır ve başka bir yük için travers tedarik arabasına geri döner. Gantri tarafından bırakıldıktan sonra, traversler bir konveyör sistemi ile travers bırakma alanından geçer. Traversler travers yerleştirme mekanizmasından boşaltılır ve yol yatağına hassas bir şekilde yerleştirilir. Ray, ray kılavuzlarından geçtikten sonra bir ölçüm istasyonuna yönlendirilir. Rayın traverslere son olarak yerleştirilmesi, rayı travers yuvasına yönlendiren bir operatör tarafından kontrol edilir. Kesme işlemi, makinenin arka kısmına yakın bir kıskaç kesme mekanizması tarafından gerçekleştirilir.  

• Raylar ve traversler tek seferde döşenir.

Demiryolu raylarının döşenmesinin bir başka yolu da, traverslerle önceden monte edilmiş rayların döşenmesidir. Ray ve travers bölümleri lojistik alanda önceden bir araya getirilir. Daha sonra, ray döşeme makinesine taşınan tekerlekli özel bir düz vagon üzerine yüklenir. Bu makine, monte edilmiş rayları balastın üzerine kaldıran bir vinç kolu ile basit bir yapıya sahiptir. Bir bölüm tamamlandıktan sonra, iki ray parçasını birleştirmek için başka bir kaldırma işlemi başlar.

Dikkat edilmesi gerekenler:

Demiryolu raylarının döşenmesi sürecinde, yeni döşenen rayın ön kısmı, ray döşeme makinesinin ön tekerlekleri tarafından alçaltılmasını önlemek için uygun şekilde balastla doldurulmalıdır, aksi takdirde ray bağlantısı sürecinde zorluklar yaşanabilir. Ayrıca, yol yatağının durumuna da dikkat edilmelidir, özellikle yumuşak yol yatağı veya zayıf jeolojik koşullara sahip alanlarda, önceden güçlendirme çalışmaları yapılmalıdır. Çöküntüler veya çatlaklar oluştuğunda, güvenliği sağlamak için ray döşeme trenini hızlı bir şekilde geri çekmek için derhal önlemler alınmalıdır.

4. Üst balastlama

Daha önce de belirttiğimiz gibi, sadece alt kısım balast döşenmiştir. Sağlam bir temel oluşturmak için üst balast gereklidir. Prosedür temel olarak şu adımlardan oluşur: balast boşaltma – balast yayma – ray kaldırma – ray hizalama – sıkıştırma. Balast tamamen yüklendikten ve trenler tarafından birkaç kez bastırıldıktan sonra, son onarım yapılacaktır.