Постепенное развитие меняется с модернизацией железнодорожные пути на продажу. Старый способ строительства железных дорог в основном полагался на количество рабочих, использующих простые инструменты. Сейчас ситуация кардинально изменилась благодаря инновациям и применению современных машин для строительства железных дорог. С помощью различных типов современных машин работа выполняется гораздо проще, что позволяет сэкономить трудовые и временные затраты. Особенно когда речь идет о строительстве высокоскоростной железной дороги с удлиненными рельсами (одна секция длиной 500 метров и более), эффективная работа строителей имеет решающее значение.

Процесс строительства железнодорожных путей

1. Логистическая подготовка

Логистическая станция выбирается как можно ближе к месту строительства железной дороги. Там хранится весь необходимый для строительства железной дороги путевой материал. Бетонные шпалы размещены в стратегически важных местах. Позже эти шпалы загружаются в пустые вагоны-платформы, а загруженные вагоны перемещаются к путеустроительной машине для установки. В другом случае рельсы устанавливаются на шпалы, доставленные сюда, а затем укладываются на дорожное полотно с помощью машины.

2. Нижний балласт

Теоретически рельсы должны укладываться на заранее утрамбованное и уплотненное дорожное полотно, но из-за большого количества балласта, необходимого на каждый километр железной дороги (до 2000 м3 на километр), для транспортировки необходимо использовать саму железную дорогу, чтобы сократить расходы на грузоперевозки и сократить сроки строительства. Поэтому обычно сначала используются другие средства транспорта, и укладывается только небольшое количество балласта (или даже только два слоя балласта под рельсами). Поезда используются для заполнения балласта как можно скорее после укладки рельсов.

Работы по укладке балласта включают в себя множество операций, таких как транспортировка, разгрузка, распределение, подъем рельсов, выравнивание рельсов, уплотнение и формирование балластного слоя. Среди них транспортировка и разгрузка балласта в основном осуществляются с помощью специальных автоматических балласторазгрузочных машин. Для других операций в большинстве стран используются балластные машины с комплексными рабочими характеристиками.

3. Спящие и рельсы Укладка

Обычно сначала укладывают шпалы, а затем рельсы. Однако их можно укладывать одновременно, если рельсы и шпалы предварительно соединены.

• Спянки и рельсы укладываются отдельно

Типичная машина для строительства железнодорожных путей состоит из гусеничного хода, главного управления и самоходного портала. Она может укладывать новые шпалы, прокладывать новые рельсы и крепить рельсы к шпалам.

Новая рельса, которая ранее была расположена по бокам пути, соединялась с рельсовыми направляющими, расположенными в передней части агрегата. Главный пульт управления контролирует работу конвейерных систем и механизма тротуара. Самоходный портал обеспечивает подачу шпал на конвейерные системы. Портал перемещается к конвейеру для приема шпал, сбрасывает шпалы и возвращается к вагону для подачи шпал для погрузки следующей партии. После укладки порталом шпалы перемещаются конвейерной системой через зону сброса шпал. Шпалы выгружаются из механизма укладки шпал и точно распределяются по дорожному полотну. После прохождения рельса через направляющие он направляется в калибровочную станцию. Окончательная укладка рельса на шпалы контролируется оператором, который направляет рельс на место укладки шпал. Зажим осуществляется механизмом зажимающего клеща в задней части машины.  

• Шпалы и рельсы укладываются за один раз

Другой способ укладки железнодорожных путей заключается в укладке рельсов, предварительно соединенных с шпалами. Участки рельсов и шпал заранее собираются на логистической площадке. Затем они загружаются на специальный вагон-платформу с колесами, который транспортируется к путеукладчику. Эта машина имеет простую конструкцию с стреловым краном, который опускает собранные рельсы на балласт. После завершения укладки одного участка начинается подъем другого, чтобы соединить две части рельсов.

Необходимо обратить внимание на следующее:

В процессе укладки железнодорожных путей передняя часть только что уложенного рельса должна быть должным образом уплотнена балластом, чтобы предотвратить его оседание под передними колесами рельсоукладчика, что может вызвать трудности в последующем процессе соединения рельсов. Также следует обратить внимание на состояние дорожного полотна, особенно в районах с мягким дорожным полотном или плохими геологическими условиями, где необходимо заранее провести работы по укреплению. При появлении осадков или трещин следует немедленно принять меры по быстрому отводу путеукладчика для обеспечения безопасности.

4. Верхний балласт

Как мы уже упоминали ранее, только нижняя часть балласт был уложен. Верхний балласт необходим для формирования прочного основания. Процедура в основном состоит из следующих этапов: разгрузка балласта – распределение балласта – подъем рельсов – выравнивание рельсов – уплотнение. После того, как балласт будет полностью загружен и несколько раз прижат поездами, будет произведен окончательный ремонт.