Ранним утром 19 ноября рядом со станцией Лашихай на железной дороге Юньнань-Лицзян-Шангри-Ла на высоте 2487 метров над уровнем моря желто-синяя машина нового поколения отечественного производства для непрерывного уплотнения и стабилизации рельсов уверенно продвигалась по длинному крутому уклону 28,5‰, точно выполняя как непрерывные, так и пошаговые эксплуатационные испытания. Это специализированное испытание производительности направлено на сложные условия высокогорья и крутых уклонов и знаменует собой первый случай, когда независимо разработанная в Китае интеллектуальная крупномасштабная техника для обслуживания путей нового поколения взяла на себя решение основных задач железной дороги Лицзян-Шангри-Ла.

В последние годы, с непрерывным развитием железнодорожного строительства в нескольких высокогорных регионах Китая, все более распространенными становятся высокогорные условия с крутыми уклонами и переменными наклонами. Это привело к появлению нового поколения интеллектуальной крупногабаритной техники для обслуживания железнодорожных путей, разработанной с полными независимыми правами интеллектуальной собственности в Китае. После дебюта в CRCC Equipment в декабре 2024 года и первого появления на железных дорогах Юньнани в июне 2025 года, этот раунд испытаний сосредоточен на экстремальном уклоне 28,5‰ и участках с перепадами высот от 12‰ до 28,5‰ вдоль железной дороги Лицзян-Шангри-Ла. Испытания, проводимые в четырех окнах технического обслуживания, позволяют всесторонне оценить непрерывную и пошаговую работу в условиях подъема, спуска и переменного уклона.

“Это не только комплексная оценка производительности оборудования, но и важный шаг в накоплении ключевых данных для автоматической пошаговой работы последующих машины для уплотнения стрелочных переводов”, — пояснил Ян Дон, заместитель директора мастерской по обслуживанию путей № 1 в депо путевого оборудования Куньмин, входящем в состав China Railway Kunming Group. Во время работы крупногабаритная техническая машина нового поколения в полной мере использует основные преимущества своей тяговой системы с электрическим приводом и двигателем внутреннего сгорания, преодолевая проблемы “высотной болезни”, с которыми сталкиваются традиционные крупногабаритные технические машины в высокогорных регионах. Ее интеллектуальная система анализа и управления автоматически определяет параметры уклона и точно регулирует рабочие настройки в режиме реального времени, эффективно устраняя критическое узкое место в виде контроля скорости на длинных крутых уклонах и обеспечивая двойное улучшение как эффективности работы, так и контроля качества.

Для обеспечения безопасного и упорядоченного проведения испытаний компания China Railway Kunming Group тщательно сформировала специализированную испытательную команду. Каждый аспект, от проверки путей и подготовки транспортных средств до оказания экстренной помощи, находился под строгим контролем. Несмотря на суровые условия, такие как значительные перепады высоты и разреженный воздух, оперативный персонал продемонстрировал высокое чувство ответственности и миссии, обеспечив безопасность и контролируемость всего процесса испытаний.

“После шести месяцев полевых испытаний новое поколение крупногабаритной техники для обслуживания железнодорожных путей полностью адаптировалось к требованиям обслуживания в различных сложных условиях. Будь то кислородный дефицит на больших высотах или эксплуатационные проблемы, связанные с крутыми уклонами, она справляется с задачами с легкостью”, — сказал Хэ Цзиньцюань, инженер-исследователь и разработчик в CRCC Equipment.

Успех испытаний на уклоне на железной дороге Лицзян-Шангри-Ла полностью подтверждает эксплуатационную эффективность и безопасность нового поколения интеллектуального оборудования отечественного производства в сложных условиях эксплуатации. Это также означает технологический скачок для крупногабаритной техники по обслуживанию путей в Китае, расширяя ее возможности от работы на равнинных участках до сложных условий высокогорья. Это достижение обеспечит более эффективные и надежные решения по обслуживанию железных дорог в высокогорных регионах.