鉄道線路の建設プロセス

近年、鉄道軌道の製造技術と建設技術は急速に発展している。鉄道軌道の建設プロセスは近年大きく進化を遂げている。.

段階的な発展は、アップグレードに伴い変化している。鉄道線路（販売中）. 従来の線路建設は、主に単純な工具を使う作業員の数に依存していた。しかし現代の鉄道建設機械の革新と応用により、状況は大きく変わった。様々な種類の近代的な機械により、作業は格段に容易になり、労力と時間を節約できる。特に長尺レール（1区間500メートル以上）を用いた高速鉄道の建設においては、効率的な施工が不可欠である。.

鉄道線路の建設プロセス

物流準備

鉄道建設現場に可能な限り近い場所に物流ステーションが選定される。鉄道建設に必要な全ての軌道資材はそこに保管される。コンクリート枕木は戦略的に配置されている。これらの枕木は後ほど空の枕木運搬車に積み込まれ、積載された車両は軌道敷設機械へ運ばれて設置される。別の機会には、ここで前もって設置された枕木の上にレールが敷設され、その後機械によって路床上に敷設される。.

底部バラスト

理論的には、レールは事前に舗装・締固めされた路盤上に敷設されるべきであるが、鉄道1キロメートルあたりに必要となるバラストの量が膨大（1キロメートルあたり最大2,000立方メートル）であるため、貨物輸送コストの削減と工期短縮のため、鉄道自体を輸送手段として利用せざるを得ない。したがって、通常はまず他の輸送手段を用い、ごく少量のバラスト（あるいはレール直下の2層のみ）を敷設する。軌道敷設後、列車を用いて速やかにバラストを補充する。.

バラスト敷設作業には、運搬、荷卸し、敷き均し、線路持ち上げ、線路整列、突き固め、バラスト床整形など多くの工程が含まれる。このうちバラストの運搬と荷卸しは、主に専用の自動バラスト荷卸し車両によって行われる。その他の作業については、ほとんどの国で総合的な作業性能を備えたバラスト機械が使用されている。.

枕木と線路の敷設

通常、枕木を先に敷設し、次に線路を敷設する。ただし、レールと枕木を事前に組み合わせれば、同時に敷設することも可能である。.

枕木と線路は別々に敷設される

典型的な軌道敷設機械は、キャタピラ、主制御操作部、自走式ガントリーで構成される。これにより、新しい枕木を敷設し、新しいレールを通し、レールを枕木に固定することができる。.

ユニット前部に設置されたレールガイドへ通じる経路に沿って配置されていた新規レール。主制御操作はコンベアシステムと歩道機構を監視する。自走式ガントリーはコンベアシステムへ枕木を供給し続ける。ガントリーは枕木受入コンベアへ移動して枕木を置き、次の積載のために枕木供給車へ戻ってくる。ガントリーから搬送された枕木は、コンベアシステムにより枕木落下エリアを通過する。枕木は枕木配置機構から排出され、路盤上に正確な間隔で配置される。レールがレールガイドを通過後、ゲージ測定ステーションへ誘導される。枕木へのレールの最終配置は、オペレーターがレールを枕木座へ誘導することで制御される。クリッピングは、機械後部付近のニッパー式クリッパー機構によって行われる。.

枕木とレールは同時に敷設される

線路敷設の別の方法として、枕木と予め組み立てられたレールを敷設する方式がある。レールと枕木の区間は、事前に物流エリアで組み立てられる。その後、車輪付きの特殊な平車に積み込まれ、軌道敷設機まで運搬される。この機械はジブクレーンを備えたシンプルな構造で、組み立てられたレールをバラスト（路盤）まで降ろす。一つの区間の作業が完了すると、次のクレーン作業が始まり、二つのレール部分を接続する。.

注意すべき点：

線路敷設作業において、新たに敷設したレール前端には適量のバラストを敷き詰める必要がある。これにより、軌道敷設機の前輪による沈下を防ぎ、後続のレール接続工程における支障を回避する。また、路盤の状態に注意し、特に軟弱路盤や地質条件の悪い区域では、事前に補強工事を実施すべきである。沈下や亀裂が生じた場合は、直ちに措置を講じ、安全を確保するため敷設列車を速やかに後退させる必要がある。.