その 鉄道線路 長期にわたる過酷な自然環境下で、線路は列車による継続的な衝撃にさらされている。鉄道線路の補修・保守の目的は、線路を点検して病害や潜在的な危険を発見し、その原因を究明することにある。その後、補修材の使用などの対策を実施する。 鉄道保守用具 病害の影響を可能な限り排除または軽減する。これにより、鉄道線路は良好な状態に保たれ、途切れることなく安全かつ円滑な運行が維持される。.

鉄道線路における一般的な問題

1. レールクリープ 列車がレール上を走行する際、垂直力、横方向力、および縦方向水平力が発生する。縦方向力はレールを枕木に沿って縦方向に移動させる。この現象はレールクリープと呼ばれる。.

2. レール損傷 レール損傷とは主に、レール表面の凹凸を指す。鉄道レールの品質、設計誤差、施工偏差、および車両荷重・速度・クロールなどの車輪とレールとの相互作用によって生じる軌道の規定寸法の変化は、最終的にレールの損傷として現れる。.

• レール溶接部の凹凸
• レールへのバラストの刻印
• レール崩壊
• レール波形
• レール表面疲労
• レール側摩耗

3. 共同 レール継手は上下に誤ってねじ込まれている。一因は、古いレールと新しく敷設されたレールの間に高さ差があることである。もう一つの理由は、レール継手の一端に摩耗があるか、または軌道ボルトの緩みがあることである。.

4. バラスト バラストは荷重を均等に分散させ、線路の垂直・水平方向の抵抗力と弾性を提供する重要な構成要素である。列車の長期的な振動荷重が繰り返し作用する下で、バラストには節の発生、弾性低下、路床への食い込みといった病状が現れる。.

鉄道線路の修復および維持管理のための措置

レールクリープ防止対策は主に、線路の垂直長さを増加させ、枕木と路床間の登攀防止を強化することである。具体的には、路床の標準断面を保持し、枕木地下のバラスト厚さを十分に確保し、枕木内部のバラストを充填し、枕木両端のバラスト肩幅を十分に確保する。突き固めを強化し、線路を平坦に保ち、路床を締固める。.

レール損傷に対処する最初の方法は レール研削. 国内外の保守経験によれば、レール研削は車輪とレールの接触状態を改善し、亀裂の発生と拡大を防止するとともに、レール保守の作業負荷を軽減できる。.

軌道ボルトは所定のトルクに達していること。レールねじ山の上下左右のずれは、鉄製または曲げ加工したレール継手を用いて補正すること。二つのレール区間の間隔は8mm以内に保つこと。.

バラストは常に満杯で均一かつ整然と保たれ、路床の汚れ具合に応じて清掃すべきである。総合的な維持管理と組み合わせ、路床の弾力性と良好な排水性を維持する。.

その他の保守作業

• 路線標識と踏切標識を改修する。.
• 設備の保護と補強、排水溝と路床の改修および維持管理。.
• 線路の幾何学的状態を改修する。具体的には、反きみじわロック線の調整、レール継ぎ目の調整、線路の平滑化、レール底面の勾配補正、軌間補正、方向補正などを含む。.
• 接続部品、枕木、レールを定期的に更新・保守する。.

鉄道線路の保守・補修作業の大半は、定期的な補修（主要補修や定期点検を含む）、定期的な線路総合保守、定期的な線路更新またはオーバーホールに基づいている。.

鉄道の特定区間を点検し、線路が不安定な場合、作業員は補強処理を実施する。破損している場合は、該当部品のみを交換する。 保守倉庫には多数の部品が保管されています。これらの部品はすべて区間ごとに分類されており、線路の交換には多大な人手を必要としません。保守用に専用の全自動線路交換車両が配備されています。強力な後方支援体制により、問題が発生しても短時間で解決可能です。列車の運行や通行に影響を与えることはありません。.

もちろん、上記の手法は問題が比較的単純で処理が比較的スムーズな場合にのみ適用可能です。作業員が線路を点検する際、即時交換が不可能な部品を発見する場合があります。その際は溶接法を採用せざるを得ません。作業員は問題発生箇所にテルミット溶接を施します。この手法は特に難しくなく、溶接物の強度は極めて高いです。この方法は大多数の鉄道で一般的に用いられています。.