A 钢轨打磨机 (磨轨机）是一种 维护道路 用于恢复车辆或列车的轮廓并消除磨损后的不规则现象。 踪迹 以延长其使用寿命，并改善火车在轨道上的行驶状况。开发钢轨打磨机的目的就是为了延长轨道波纹的使用寿命。. 钢轨打磨 是一种通过消除变形和腐蚀来阻止铁轨因使用和摩擦而产生变形的工艺。.^[1] 持续使用的铁轨更容易出现波纹和整体磨损。当铁轨出现波纹时，或在波纹开始在铁轨上形成之前，可使用铁轨打磨机对铁轨进行打磨。主要 货运列车 根据吨位间隔而非时间间隔，轨道使用钢轨打磨机进行轨道维护。.^[2] 公交系统和 隧道 各大城市的轨道交通公司继续使用定期轨道打磨工艺，以消除大量使用的轨道上常见的波纹。轨道打磨设备可以安装在单个自行车辆上，也可以安装在专用的轨道打磨列车上。打磨轮（可能有 100 多个）以可控的角度设置，以恢复轨道的正确轮廓。.

自 20 世纪初以来，这种机器一直在北美和欧洲使用。它们由专业的铁路维护公司制造，这些公司也可以根据合同使用它们。.

本世纪初，铁路维护技术取得了多项进步，其中最引人注目的是采用了铁路重新铺轨技术。 铣削 该技术在轮廓精度和加工表面质量方面具有优势。在欧洲，特别是在德国，正在被广泛接受的第二种技术是 高速磨削. .虽然它不能像铣削或其他磨削列车那样对钢轨进行重新铺设，但其约 80 公里/小时的工作速度可以在对其他计划交通影响很小或没有影响的情况下实现缺陷清除和预防。.

ERICO 公司为铁路行业生产手持式钢轨打磨机和钻孔机，作为维护道路的工具。ERICO 使用本田四冲程发动机为其铁路钻孔机和钢轨打磨机提供动力。钢轨打磨机用于粘接前的钢轨准备工作，是一种能够进行钢轨准备、维护和修理的多用途工具。.^[3]

磨削质量指数（GQI）是一种基于软件的模板，用于测量磨削过程中的磨削质量。 概况 的轨道。这样就可以将所需的轨道轮廓与实际轨道轮廓进行比较。GQI 软件利用安装在钢轨打磨机前后的激光硬件。在钢轨打磨机等维护车辆上使用激光硬件，可让工人和承包商在打磨前后对钢轨轮廓进行精确测量。GQI 的评级从 0（低优先级）到 100（高优先级）不等。打磨质量软件能够独立记录和记录测量结果，并为轨道上的每根钢轨提供打磨机每次通过前后的 GQI 评级。使用 GQI 软件的优势在于能够生成打磨后报告，供规划人员日后使用，以帮助进一步确定打磨轮廓的优先级并进行监控。GQI 报告还能分析轮廓加工的一致性，以确定打磨作业是在持续改善还是恶化钢轨轮廓。使用 GQI 软件还能对钢轨打磨效果进行实时准确的评估，从而更有效地确定工作的优先次序并及时执行。.^[4]

在铁路行业，在轨道维护和施工过程中长期使用维护车辆存在风险。一个常见的风险是长期暴露于过量的 全身振动 的纵轴和横轴的冲击暴露 腰部 脊柱和 脊椎的 内板，这可能导致脊柱损伤或椎骨的长期损伤 结构. .......。 美国政府工业卫生学家会议 提出了全身振动的阈值，某些指导原则也是基于 ISO-2631 标准，但尚未广泛公布或强制执行道路车辆维修的暴露阈值。ACGIH-TLV 规定全身振动不得超过 8 小时。在欧盟，根据振动风险研究的结果，提出了腰椎结构失效的风险评估模型（VibRisk 模型）。考虑到驾驶员的姿势，VibRisk 模型对单个腰椎水平的椎体终板失效进行了更具体的风险评估。与 ISO-2631 第 5 部分标准相比，使用 VibRisk 模型进行的风险评估显示，不同腰椎水平的椎体终板失效风险更高。VibRisk 模型所包含的 ISO-2631 第 5 部分标准所缺乏的主要因素是，在暴露于振动和多重冲击时，将操作员的姿势视为额外的应力因素。.^[5]

轨道波纹或 咆哮的铁轨 是一种轨道磨损，由轨道和列车 轮组 接触。这个过程一旦开始，就会随着时间的推移成倍地恶化。由于铁路之间的轮组接触而产生的磨损，随着时间的推移会留下许多波谷和波峰，根据具体情况，这些波谷和波峰可能会也可能不会发展成铁路波纹。使用率高且持续不断磨损的铁轨会形成铁轨波纹。钢轨波纹用波长表示。.^[1] 通常情况下，重型波纹钢轨的轨道顶部会出现 20 毫米至 200 毫米间距的凹形变形。.^[2] 明显的轨道波纹会缩短轨道的使用寿命，因此有必要更换受影响的轨道。轨道波纹是由轨道与火车车轮之间的切向、垂直和轴向摩擦造成的。.^[2] 磨损波纹是与列车车轮接触的下轨摩擦的结果。过多的波纹可以通过高轨或外轨上的波长来识别。.^[2] 通过使用热处理过的或经过特殊处理的钢轨，可以限制或减少钢轨的波纹。 合金 与传统的碳纤维复合材料导轨不同。.^[2] 在计算估计的磨损趋势时，要考虑到轨道和车轮组接触的波动会导致磨损量的变化。轨道不同线路的动态特性可通过高速车轮组的使用导致不同程度的轨道波纹。在一项关于 高速铁路 研究了四种轨道（RHEDA 200、AFTRAV、STEDEF 和高性能）产生波纹的趋势。 有碴轨道在考虑的四种轨道中，有砟轨道是最不易出现轨道波纹的轨道，而 AFTRAV 轨道也是第二可靠的轨道。.^[6]

人们普遍认为，不同波长的铁路波纹背后有几个不同的原因。.^[7][8] 一项研究表明，特定的短波铁路变形主要是由销钉-销钉共振引起的，在这种共振中，钢轨像固定的梁一样振动，就像被销钉固定在周期性放置的钢轨之间一样。 露宿者. .列车与轨道之间的动态相互作用导致高速行驶时产生固定频率的振动，这在轻载情况下很常见。 城域网 在运行过程中，钢轨钉在枕木上产生的反共振会导致钢轨变形和 “轰鸣 ”波纹。.

可通过选择具有更强抗波纹能力的材料成分的钢轨来防止钢轨波纹。相对硬度较高的热处理合金钢钢轨的抗波纹能力最强，而相对硬度较低的热处理合金钢钢轨的抗波纹能力较弱。 贝塞默 钢的相对硬度更高。钢轨具有 布氏硬度 对于抗波纹钢轨来说，320 至 360 是最佳值。.^[9] 列车在轨道上可能会改变速度，以防止波纹影响运输系统的路段或轨道。.^[9] 改变列车的速度、方向和 吨级 由于波纹是由持续均匀的摩擦力造成的，因此这种材料有利于防止钢轨波纹的产生。.^[2] 在地铁和主要交通系统中，列车的方向不可能改变，因此采用每年和每两年打磨一次轨道的方法更为适用。.

预防性钢轨打磨是在钢轨出现任何波纹迹象之前进行的。如果不在钢轨出现波纹的第一时间进行打磨或维修，钢轨波纹将呈指数级增长。.^[2] 预防性打磨可消除摩擦造成的变形和轨道的化学分解。.^[1] 定期打磨钢轨是主要的维护作业，用于消除轰鸣的钢轨或短斜的钢轨波纹。.^[9] 钢轨打磨作业定期进行，以防止出现钢轨波纹。如果货运铁路持续使用，轨道打磨车可以沿着同方向的货运线路长距离行驶。^[2] 钢轨波纹是钢轨上因摩擦而增加的碳，其增长速度是指数级的。.^[2]

轨道波纹经常成为社区噪音投诉的对象。通常情况下，波状轨道的振动会逐渐加剧，产生更多的摩擦和金属与金属之间的接触。咆哮的轨道波纹是城市和郊区社区噪声投诉的常见原因，在列车以中等速度行驶时最为普遍。.^[2] 它通常被称为短距波纹，是造成大多数社区反应的原因。.^[9] 轨道波纹对公交系统造成的巨大而不舒适的振动既影响公交系统的乘客，也影响铁路交汇处的当地社区。短节距波纹产生的噪音比正常的轨道摩擦噪音大得多，音调约为 500 至 800 赫兹。.^[9] 短节距波纹最常见于不定期进行钢轨打磨维护或很少使用的铁路上。钢轨支撑刚度与短节距波纹直接相关。.