磨削和铣削对铁路质量至关重要

钢轨打磨有助于防止滚动接触疲劳的危险积累，还能降低线路侧社区的运行噪音。詹姆斯-阿博特（James Abbott）对这一行业重要领域的一些发展和重要方面进行了评估。.

Schweerbau 的 SFU 04 铣床

2000 年发生在英国的哈特菲尔德事故给全世界的铁路管理部门敲响了警钟。一列特快旅客列车脱轨并造成乘客死亡的事故被证明是由滚动接触疲劳（RCF）引起的，在这种情况下，轨头的微小裂缝向下延伸到轨身，最终导致断裂。.

美国联邦铁路管理局的统计数字表明，在 1995-2002 年期间，有 122 起脱轨事故与 RCF 有很大关系，另有 160 起事故可能与 RCF 有关。.

由于这些统计数字，人们普遍认为 RCF 是铁路管理部门必须处理的一个问题。不采取任何措施是行不通的：事故发生前几年，英国就停止了钢轨打磨作业，现在人们都认为这不是一个明智的决定。打磨可以削去钢轨的顶面，在裂纹有机会向下扩展到钢轨腹板之前将其消除，从而防止钢轨断裂。.

欧盟委员会的一项研究表明，RCF 管理是一项成本高昂的工作，欧洲铁路网每年用于管理这一问题的费用高达 3 亿欧元。这一总额包括检查、钢轨打磨、钢轨更换和焊缝修复等活动，以及列车延误和脱轨等负面影响。.

显然，这是一个需要管理部门花时间解决的问题，铁路管理部门需要跟上最新技术的步伐，这样才能最大限度地降低铁路控制框架的成本。.

管理区域合作框架

在为加拿大国家研究委员会进行的一项研究中，Eric Magel、Peter Sroba、Kevin Sawley 和 Joe Kalousek 表示，“许多因素相互作用，影响 RCF”，其中包括钢轨硬度、详细的车轮和钢轨轮廓以及横向和纵向轮对动力学等因素。但他们说，“RCF 对车轮和钢轨轮廓特别敏感，不适当或不受控制的轮廓会完全掩盖冶金的影响”。”

研究人员补充说，在英国，一般的经验是高强度钢更容易形成 RCF，“这一发现可以用所采用的高应力钢轨截面以及硬钢无法磨损或流向较低应力形状来解释”。英国的经验还表明，如果最初将钢轨打磨成应力较低的形状，那么其抗 RCF 的能力就比较软的钢强得多。这就强调了钢轨初步打磨的重要性。.

加拿大研究人员解释了 ‘神奇磨损率 ’的意义，即恰到好处地去除轨道表面以防止裂纹扩展的过程。“他们说：”在有 RCF 的轨道上，应通过打磨来补充自然磨损率，以达到神奇磨损率。曲线上的 "神奇磨损率 "通常高于直线上的 "神奇磨损率"，北美大吨位线路的经验表明，必须通过打磨精心管理曲线上的下轨，以达到 "神奇磨损率"。.

Speno 走在创新前沿

几年前，Speno International 开始研究在磨削过程中检测表面疲劳裂纹的可能性。与德国铁路股份公司联合开发的记录系统能够测量缺陷密度和损伤深度。.

在对原型设备进行深入的轨道测试后，六台 Speno 磨床安装了该公司的 ‘Headcheck Grinding Scanner’。通过该系统，操作人员可以检查每次打磨过程中疲劳缺陷的减少情况，并记录疲劳钢轨表面金属去除的结果。该系统已在包括奥地利、法国、荷兰和波兰在内的几条欧洲铁路投入商业使用。.

平头检查磨削扫描仪 ‘的出现是 Speno 一系列创新中的最新成果。20 世纪 80 年代，公司推出了带遥控倾斜打磨电机的打磨列车。随后，公司又推出了第一台道岔打磨机、第一台用于测量钢轨横截面的车载测量设备以及集尘系统。.

Speno 正在与铁路基础设施管理者合作，研究如何处理铁路缺陷和重载铁路交通产生的问题。该公司正在参与欧洲研究项目 ‘Innotrack’，该项目汇集了多个铁路组织和行业的经验和技术。.

Speno 正在主持 Innotrack 计划中的工作项目 4.5 ‘铁路维护’。目前正在为基础设施管理者准备资料，介绍如何制定适当的维护战略来消除轨道接触疲劳，包括建议的目标轨道轮廓。.

Speno 的 2 xRR 48 M 同步打磨列车在法国运行

过去 40 年来，Speno 公司一直致力于设计、制造和运营铁路碾磨列车。该公司称，2009 年在欧洲运行的 30 台轨道碾磨设备是迄今为止最大的碾磨列车车队。Speno 公司表示：“长期以来在碾磨列车的设计、制造和开发方面积累了丰富的经验，这些经验提供了卓越的性能，将每班的高产量和每天始终如一的质量控制结合在一起”。.

斯贝诺认识到，当今的常规打磨工作包括：