A रेल ग्राइंडर (या रेलग्राइंडर) एक है मार्ग रखरखाव घिसे हुए हिस्से की प्रोफ़ाइल बहाल करने और अनियमितताओं को हटाने के लिए उपयोग किया जाने वाला वाहन या ट्रेन पटरियाँ ट्रैक का जीवन बढ़ाने और उस पर चलने वाली ट्रेनों की सवारी को बेहतर बनाने के लिए। रेल ग्राइंडरों को रेल कुरूगेशन के लिए सेवा किए जा रहे ट्रैकों की आयु बढ़ाने के लिए विकसित किया गया था।. रेल ग्राइंडिंग यह एक प्रक्रिया है जो रेल पटरियों पर उपयोग और घर्षण के कारण होने वाली विकृतियों और जंग को हटाकर उन्हें रोकने के लिए की जाती है।.^[1] निरंतर उपयोग वाले रेलवे ट्रैक में लहरदारता और समग्र घिसावट होने की अधिक संभावना होती है। जब ट्रैक में लहरदारता होती है, या लहरदारता बनने से पहले, ट्रैक को पीसने के लिए रेल ग्राइंडर का उपयोग किया जाता है। प्रमुख मालगाड़ी पटरियाँ समय के बजाय टन भार के अंतराल के आधार पर पटरियों की रखरखाव के लिए रेल ग्राइंडर का उपयोग करती हैं।.^[2] परिवहन प्रणालियाँ और मेट्रो प्रमुख शहरों में भारी उपयोग वाले ट्रैकों में आम तौर पर पाई जाने वाली लहरदारता से निपटने के लिए निर्धारित रेल ग्राइंडिंग प्रक्रियाओं का उपयोग जारी है। रेल-ग्राइंडिंग उपकरण एकल स्व-चालित वाहन पर या एक समर्पित रेल-ग्राइंडिंग ट्रेन पर स्थापित किए जा सकते हैं, जिसे व्यापक नेटवर्क पर उपयोग के दौरान क्रू क्वार्टर भी शामिल हो सकते हैं। ग्राइंडिंग पहियों की संख्या 100 से अधिक हो सकती है, जिन्हें ट्रैक को उसकी सही प्रोफ़ाइल में बहाल करने के लिए नियंत्रित कोणों पर सेट किया जाता है।.

ये मशीनें 20वीं सदी की शुरुआत से उत्तरी अमेरिका और यूरोप में उपयोग में हैं। इन्हें विशेषज्ञ रेल रखरखाव कंपनियां बनाती हैं, जो अनुबंध के तहत इन्हें संचालित भी कर सकती हैं।.

2000 के दशक की शुरुआत में रेल रखरखाव तकनीक में कई प्रगति हुई, जिनमें सबसे उल्लेखनीय थी रेल द्वारा ट्रैक रिप्रोफाइलिंग का परिचय। मिलिंग ऐसी ट्रेनें जिनके लिए प्रोफ़ाइल की सटीकता और संसाधित सतह की गुणवत्ता में लाभ का दावा किया जाता है। एक दूसरी तकनीक जो यूरोप में, विशेष रूप से जर्मनी में, व्यापक स्वीकृति प्राप्त कर रही है, वह है उच्च-गति ग्राइंडिंग. हालांकि यह मिलिंग या अन्य ग्राइंडिंग ट्रेनों की तरह रेलों का पुनःप्रोफाइल नहीं कर सकता, इसकी लगभग 80 किमी/घंटा की कार्य गति अन्य निर्धारित यातायात पर न्यूनतम या बिना किसी प्रभाव के दोषों के निवारण और रोकथाम को संभव बनाती है।.

ERICO कंपनी रेलवे उद्योग के लिए हैंडहेल्ड रेल ग्राइंडर और ड्रिल बनाती है, जो मार्ग रखरखाव उपकरण हैं। ERICO अपने रेलवे ड्रिल और रेल ग्राइंडर को चलाने के लिए होंडा के चार-स्ट्रोक इंजनों का उपयोग करता है। रेल ग्राइंडरों का उपयोग बॉन्ड संलग्न करने से पहले रेल की तैयारी के लिए किया जाता है, और ये रेल तैयारी, रखरखाव और मरम्मत में सक्षम एक बहुउद्देश्यीय उपकरण के रूप में कार्य करते हैं।.^[3]

ग्राइंडिंग गुणवत्ता सूचकांक (GQI) एक सॉफ़्टवेयर-आधारित टेम्पलेट है जिसका उपयोग मापने के लिए किया जाता है। प्रोफ़ाइल किसी रेल का। इससे इच्छित रेल प्रोफ़ाइल की तुलना वास्तविक रेल प्रोफ़ाइल से की जा सकती है। GQI सॉफ़्टवेयर रेल ग्राइंडर के आगे और पीछे लगे लेज़र-आधारित हार्डवेयर का उपयोग करता है। रेल ग्राइंडर जैसे मार्ग रखरखाव वाहनों पर लेज़र-आधारित हार्डवेयर का उपयोग करने से कर्मचारी और ठेकेदार ग्राइंडिंग से पहले और बाद में रेल प्रोफ़ाइल का सटीक माप ले सकते हैं। GQI को 0 (निम्न प्राथमिकता) से 100 (उच्च प्राथमिकता) तक रेट किया जाता है। ग्राइंडिंग क्वालिटी सॉफ्टवेयर स्वतंत्र रूप से मापों को रिकॉर्ड और प्रलेखित करने में सक्षम है और ग्राइंडर पर प्रत्येक पास से पहले और बाद में ट्रैक पर प्रत्येक रेल के लिए एक GQI रेटिंग प्रदान करता है। GQI सॉफ्टवेयर का उपयोग करने का लाभ यह है कि यह योजनाकारों द्वारा भविष्य में ग्राइंडिंग प्रोफाइल को और प्राथमिकता देने और निगरानी करने में मदद करने के लिए, बाद में उपयोग के लिए पोस्ट-ग्राइंडिंग रिपोर्ट बनाने की क्षमता प्रदान करता है। GQI रिपोर्टें प्रोफाइलिंग की निरंतरता पर भी विश्लेषण प्रदान करती हैं, जिससे यह निर्धारित किया जा सकता है कि ग्राइंडिंग संचालन रेल प्रोफाइल में लगातार सुधार कर रहा है या उसे खराब कर रहा है। GQI सॉफ्टवेयर का उपयोग रेल ग्राइंडर की प्रभावशीलता का वास्तविक समय में सटीक आकलन करने की क्षमता भी प्रदान करता है, जिससे काम को अधिक कुशलता से प्राथमिकता देने और समय पर निष्पादित करने की अनुमति मिलती है।.^[4]

रेलवे उद्योग में, ट्रैक रखरखाव और निर्माण के दौरान मार्ग रखरखाव वाहनों के दीर्घकालिक उपयोग से जोखिम होते हैं। एक सामान्य जोखिम अत्यधिक के दीर्घकालिक संपर्क में आना है। पूरे शरीर का कंपन और के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज अक्षों के प्रति झटके का संपर्क कमर का रीढ़ और कशेरुकी एंडप्लेट, जिससे रीढ़ की चोट और/या मेरुदंड की हड्डी को दीर्घकालिक क्षति हो सकती है। संरचना. द सरकारी औद्योगिक स्वच्छताविदों का अमेरिकी सम्मेलन ने पूरे शरीर के कंपन के लिए सीमाएँ प्रस्तावित की हैं, जिनमें कुछ दिशानिर्देश ISO-2631 मानकों पर भी आधारित हैं, लेकिन मार्ग रखरखाव वाहनों के लिए कोई संपर्क सीमाएँ व्यापक रूप से प्रकाशित या लागू नहीं की गई हैं। ACGIH-TLV पूरे शरीर के कंपन को 8 घंटे से अधिक नहीं सीमित करता है। यूरोपीय संघ में कंपन जोखिम अनुसंधान के परिणामस्वरूप निचले पीठ में कमर की रीढ़ की संरचनात्मक विफलता के लिए एक जोखिम मूल्यांकन मॉडल (VibRisk मॉडल) प्रस्तावित किया गया था। VibRisk मॉडल ड्राइवर की मुद्रा को ध्यान में रखते हुए, व्यक्तिगत कमर के स्तरों पर कशेरुकी एंडप्लेट विफलता के अधिक विशिष्ट जोखिम मूल्यांकन प्रदान करता है। तुलना करने पर, VibRisk मॉडल का उपयोग करके किए गए जोखिम मूल्यांकन, ISO-2631 भाग 5 मानकों की तुलना में कमर के विभिन्न स्तरों पर कशेरुकी एंडप्लेट विफलता के उच्च जोखिम का आकलन करते हैं। वैकल्पिक कंपन और कई झटकों के संपर्क में आने पर ऑपरेटर की मुद्रा को एक अतिरिक्त तनाव कारक के रूप में मान्यता देना, वह मुख्य योगदान कारक है जो वाइब्रिस्क (VibRisk) में शामिल है और ISO-2631 भाग 5 मानकों में नहीं है।.^[5]

रेल तरंगता या गरजती पटरियाँ यह ट्रैक और ट्रेन से उत्पन्न होने वाला एक प्रकार का घिसाव है। पहिया का सेट समय के साथ संपर्क। एक बार यह प्रक्रिया शुरू हो जाने पर, समय के साथ यह घातीय रूप से और भी अधिक खराब होती जाएगी। रेल पटरियों के बीच पहिया सेट के संपर्क से उत्पन्न घिसाव समय के साथ पीछे छूट जाने वाली अनेक खाइयों और उभारों के रूप में प्रकट होता है, जो परिस्थितियों के अनुसार रेल कुरूगेशन में विकसित हो सकते हैं या नहीं। भारी उपयोग में आने वाली और निरंतर घिसाव के अधीन रहने वाली पटरियों में रेल कुरूगेशन विकसित हो जाती है। रेल कुरूगेशन को तरंगदैर्घ्य में दर्शाया जाता है।.^[1] आमतौर पर, भारी लहरदार रेलों में रेल पटरियों के शीर्ष पर 20 मिमी से 200 मिमी के अंतराल में अवतल विकृति होती है।.^[2] गंभीर रेल कुरगुएशन से पटरियों की सेवा अवधि कम हो सकती है और प्रभावित पटरी को बदलना आवश्यक हो जाता है। रेल कुरगुएशन रेल और ट्रेन के पहियों के बीच स्पर्शरेखीय, ऊर्ध्वाधर और अक्षीय घर्षण के कारण उत्पन्न होती है।.^[2] वियर कॉर्रुगेशन निचली रेल पर घर्षण का परिणाम है, जो ट्रेन के पहिये के संपर्क में आती है। अत्यधिक कॉर्रुगेशन को ऊपरी, या बाहरी, रेल पर पाई जाने वाली तरंगदैर्घ्य से पहचाना जा सकता है।.^[2] हीट ट्रीटेड या के उपयोग से रेल कुरूपता को सीमित या कम किया जा सकता है या मिश्रधातुयुक्त पारंपरिक कार्बन कंपोजिट रेल के विपरीत, रेल।.^[2] पहनने की अनुमानित प्रवृत्ति को ट्रैक और व्हील सेट के संपर्क में होने वाले उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखकर गणना किया जाता है, जिससे घिसाव की मात्रा बदलती रहती है। ट्रैक की विभिन्न लाइनों के गतिशील गुण उच्च-गति व्हील सेट के उपयोग से रेल में विभिन्न स्तर की लहरदारता (कॉर्रूगेशन) उत्पन्न कर सकते हैं। एक अध्ययन में उच्च-गति रेलमार्ग ट्रैक, चार प्रकार के ट्रैकों का उनके कॉर्रूगेशन विकसित करने की प्रवृत्ति के लिए अध्ययन किया गया (RHEDA 200, AFTRAV, STEDEF, और हाई परफॉर्मेंस) बलास्ट बिछा ट्रैक) और इन चारों में से, बैलास्टेड ट्रैक रेल उभार के प्रति सबसे कम संवेदनशील था, साथ ही AFTRAV ट्रैक भी दूसरे सबसे विश्वसनीय के रूप में था।.^[6]

यह सामान्यतः स्वीकार किया जाता है कि रेल की लहरों की विभिन्न तरंगदैर्घ्यों के पीछे कुछ विशिष्ट कारण होते हैं।.^[7][8] एक अध्ययन से पता चलता है कि विशिष्ट शॉर्ट-वे रेलमार्ग विकृति मुख्यतः पिन-पिन अनुनाद के कारण होती है, जिसमें रेल एक स्थिर बीम की तरह कंपन करती है, मानो वह आवधिक रूप से लगाए गए पिनों के बीच जकड़ी हुई हो। सोए हुए. गतिशील ट्रेन-ट्रैक अंतःक्रिया जो उच्च गति पर स्थिर आवृत्ति वाली कम्पन उत्पन्न करती है, जो सामान्यतः हल्के भार में देखी जाती है। मेट्रो संचालन, और स्लीपरों पर रेलों के पिनिंग से उत्पन्न होने वाली प्रति-आवृत्ति, रेलों में विकृति और “गरजने वाली” लहरनुमा खुरदरापन का कारण बनती है।.

रेल की लहरदारी को रोकने के लिए ऐसी सामग्री संरचना वाली रेलों का चयन किया जा सकता है जो लहरदारी के प्रति अधिक प्रतिरोधी हों। अपेक्षाकृत कठोरता वाले हीट-ट्रीटेड मिश्रधातु इस्पात रेल सबसे अधिक प्रतिरोधी होते हैं, इसके विपरीत बेसेमर स्टील, अधिक सापेक्ष कठोरता के कारण। रेलों के साथ एक ब्रिनेल कठोरता 320 से 360 के बीच की संख्या तरंग-प्रतिरोधी रेलों के लिए सबसे अच्छी होती है।.^[9] ट्रैनों की गति पटरियों पर इस प्रयास में बदल सकती है कि उभार से परिवहन प्रणालियों के खंडों या रेल पर प्रभाव न पड़े।.^[9] एक ट्रेन की गति, दिशा, और टन भार रेल की लहरियों के विकास को रोकने में फायदेमंद होते हैं, क्योंकि ये लहरियाँ निरंतर एकसमान घर्षण के कारण उत्पन्न होती हैं।.^[2] मेट्रो और प्रमुख परिवहन प्रणालियों में ट्रेनों की दिशा बदलना संभव नहीं होता, जिससे वार्षिक और द्विवार्षिक रेल ग्राइंडिंग प्रक्रियाओं का उपयोग अधिक उपयुक्त हो जाता है।.

रेल में लहरदारता के विकास के किसी भी लक्षण से पहले निवारक रेल ग्राइंडिंग की जाती है। यदि रेल लहरदारता के पहले लक्षणों को ग्राइंड या सर्विस नहीं किया जाता है, तो रेल लहरदारता घातीय रूप से विकसित होगी।.^[2] रोकथामक पीसने से घर्षण से होने वाली विकृति और ट्रैकों के रासायनिक अपघटन को दूर किया जाता है।.^[1] नियमित रेल ग्राइंडिंग गर्जना वाली रेल या कम तरंगदैर्घ्य वाली रेल कुरगुएशन से निपटने के लिए उपयोग की जाने वाली प्राथमिक रखरखाव प्रक्रिया है।.^[9] रेल ग्राइंडिंग संचालन समय-समय पर किए जाते हैं ताकि रेल में लहरदारता (कॉर्रूगेशन) न उत्पन्न हो। यदि माल ढुलाई रेलवे का निरंतर उपयोग होता है, तो रेल ग्राइंडिंग कारों को एक ही दिशा में लंबी दूरी तय करने वाली मालगाड़ी लाइनों पर उतारा जा सकता है।^[2] रेल की लहरदारता, यानी घर्षण से बढ़ने वाली रेल की कार्बन वृद्धि, घातीय रूप से बढ़ती है।.^[2]

रेल कॉर्रूगेशन अक्सर सामुदायिक शोर शिकायतों का विषय होता है। अक्सर, कॉर्रूगेटेड ट्रैक की कंपन धीरे-धीरे बढ़ती जाती है, जिससे अधिक घर्षण और धातु-धातु संपर्क उत्पन्न होता है। गर्जना करती रेल कॉर्रूगेशन शहरी और उपनगरीय समुदायों में शोर शिकायतों का एक आम कारण है और यह तब सबसे अधिक प्रचलित होती है जब ट्रेनें मध्यम गति से चलती हैं।.^[2] इसे अक्सर शॉर्ट-पिच कॉर्रुगेशन कहा जाता है और यह समुदाय की प्रतिक्रिया का अधिकांश हिस्सा उत्पन्न करता है।.^[9] परिवहन प्रणालियों पर रेल की लहरदार सतह से उत्पन्न होने वाला तीव्र और असुविधाजनक कंपन न केवल परिवहन प्रणालियों के यात्रियों को प्रभावित करता है, बल्कि उन स्थानीय समुदायों को भी प्रभावित करता है जहाँ रेलमार्ग क्रॉसिंग करते हैं। छोटे अंतराल वाली लहरदार सतह सामान्य रेल ट्रैक घर्षण की तुलना में काफी अधिक शोर उत्पन्न करती है, जिसकी आवृत्ति लगभग 500 से 800 हर्ट्ज़ होती है।.^[9] छोटे अंतराल वाली लहरदारता आमतौर पर उन रेलवे लाइनों पर देखी जाती है जहाँ नियमित रेल ग्राइंडिंग रखरखाव नहीं होता या जो शायद ही कभी उपयोग में आती हैं। रेल समर्थन की कठोरता सीधे छोटे अंतराल वाली लहरदारता से संबंधित होती है।.