{"id":3622,"date":"2026-03-09T15:30:31","date_gmt":"2026-03-09T15:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railgrindingwheel.com\/?p=3622"},"modified":"2026-03-09T15:44:39","modified_gmt":"2026-03-09T15:44:39","slug":"schleifen-und-frasen-sind-fur-die-qualitat-der-schienen-unerlasslich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railgrindingwheel.com\/de\/schleifen-und-frasen-sind-fur-die-qualitat-der-schienen-unerlasslich\/","title":{"rendered":"Schleifen und Fr\u00e4sen sind f\u00fcr die Qualit\u00e4t der Schienen unerl\u00e4sslich"},"content":{"rendered":"
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Schleifen und Fr\u00e4sen sind f\u00fcr die Qualit\u00e4t der Schienen unerl\u00e4sslich<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Unter James Abbott<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Das Schleifen von Schienen tr\u00e4gt dazu bei, die gef\u00e4hrliche Erm\u00fcdung von W\u00e4lzkontakten zu verhindern, und verringert au\u00dferdem den Laufl\u00e4rm f\u00fcr die Gemeinden an der Strecke. James Abbott bewertet einige Entwicklungen und wichtige Aspekte in diesem wichtigen Bereich unserer Industrie.<\/p>

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Die Fr\u00e4smaschine SFU 04 von Schweerbau<\/p><\/div>

Der Unfall von Hatfield im Vereinigten K\u00f6nigreich im Jahr 2000 war ein Weckruf f\u00fcr die Eisenbahnverwaltungen in der ganzen Welt. Die Entgleisung eines Personenexpresszuges mit Todesopfern wurde nachweislich durch Rollkontakterm\u00fcdung (RCF) verursacht, bei der sich winzige Risse im Schienenkopf bis in den Schienenk\u00f6rper ausbreiteten und schlie\u00dflich einen Bruch verursachten.<\/p>

Statistiken der Federal Railroad Administration in den Vereinigten Staaten deuten darauf hin, dass RCF im Zeitraum 1995-2002 an 122 Entgleisungen ma\u00dfgeblich beteiligt war und bei weiteren 160 Vorf\u00e4llen eine Rolle gespielt haben k\u00f6nnte.<\/p>

Aufgrund von Statistiken wie diesen wird RCF weithin als ein Problem akzeptiert, das von den Eisenbahnverwaltungen bew\u00e4ltigt werden muss. Nichts zu tun ist keine Option: Das Vereinigte K\u00f6nigreich hat das Schleifen von Schienen einige Jahre vor dem Unfall eingestellt, und es ist inzwischen anerkannt, dass dies keine kluge Entscheidung war. Durch das Schleifen wird die Oberseite der Schiene abgetragen, wodurch die Risse beseitigt werden, bevor sie sich in den Steg ausbreiten k\u00f6nnen, und somit Schienenbr\u00fcche verhindert werden.<\/p>

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Aus einer Studie der Europ\u00e4ischen Kommission geht hervor, dass das RCF-Management eine kostspielige Angelegenheit ist. F\u00fcr die Bew\u00e4ltigung des Problems im europ\u00e4ischen Eisenbahnnetz werden j\u00e4hrlich 300 Millionen Euro genannt. Darin enthalten sind Inspektionen, das Schleifen von Schienen, der Austausch von Schienen und die Reparatur von Schwei\u00dfn\u00e4hten sowie die negativen Auswirkungen von Zugversp\u00e4tungen und Entgleisungen, wenn es zu solchen kommt.<\/p>

Es liegt auf der Hand, dass dies ein Problem ist, f\u00fcr das sich das Management Zeit nehmen muss, und die Eisenbahnverwaltungen m\u00fcssen mit der neuesten Technologie Schritt halten, wenn sie die Kosten f\u00fcr RCF minimieren wollen.<\/p>

Verwaltung der RCF<\/h2>

In einer Studie f\u00fcr den National Research Council of Canada stellen Eric Magel, Peter Sroba, Kevin Sawley und Joe Kalousek fest, dass \u201cviele Faktoren zusammenwirken, um die RCF zu beeinflussen\u201d, wobei sie unter anderem die Schienenh\u00e4rte, detaillierte Rad- und Schienenprofile sowie die Quer- und L\u00e4ngsdynamik des Radsatzes nennen. Aber sie sagen, dass \u201cdie RCF besonders empfindlich auf Rad- und Schienenprofile reagiert und dass ungeeignete oder unkontrollierte Profile die Auswirkungen der Metallurgie vollst\u00e4ndig \u00fcberdecken k\u00f6nnen\u201d.\u201d<\/p>

Die Forscher f\u00fcgen hinzu, dass im Vereinigten K\u00f6nigreich die Erfahrung gemacht wurde, dass hochfeste St\u00e4hle eher zur Bildung von RCF neigen - \u201cein Ergebnis, das sich durch den hochbelasteten Schienenquerschnitt und die Unf\u00e4higkeit der harten St\u00e4hle, sich abzunutzen oder in eine Form mit geringerer Belastung zu flie\u00dfen, erkl\u00e4ren l\u00e4sst\u201d. Die Briten haben au\u00dferdem die Erfahrung gemacht, dass die Schiene, wenn sie zun\u00e4chst auf eine Form mit geringerer Spannung geschliffen wird, viel widerstandsf\u00e4higer gegen RCF ist als die weicheren St\u00e4hle. Dies unterstreicht die Bedeutung des anf\u00e4nglichen Schleifens von Schienen.<\/p>

Die kanadischen Forscher erl\u00e4utern die Bedeutung der \u2018Magic Wear Rate\u2019, d. h. des Prozesses, bei dem genau die richtige Menge der Schienenoberfl\u00e4che abgetragen wird, um die Ausbreitung von Rissen zu verhindern. \u201cBei Gleisen mit RCF sollte die nat\u00fcrliche Verschlei\u00dfrate durch Schleifen erg\u00e4nzt werden, um die Magic Wear Rate zu erreichen\u201d, so die Forscher. Die Magic Wear Rate ist in Kurven in der Regel h\u00f6her als auf geraden Strecken, wobei die nordamerikanischen Erfahrungen auf Strecken mit hoher Tonnage zeigen, dass die untere Schiene in Kurven sorgf\u00e4ltig durch Schleifen bearbeitet werden muss, um die Magic Wear Rate zu erreichen.<\/p>

Speno an der Spitze der Innovation<\/h2>

Vor einigen Jahren begann Speno International, die M\u00f6glichkeit zu untersuchen, Oberfl\u00e4chenerm\u00fcdungsrisse beim Schleifen zu erkennen. Eine gemeinsame Entwicklung mit der Deutschen Bahn AG f\u00fchrte zu einem Aufzeichnungssystem, das in der Lage ist, Fehlerdichte und Schadenstiefe zu messen.<\/p>

Nach intensiven Praxistests mit einem Prototyp wurden sechs Speno-Schleifmaschinen mit dem \u2018Headcheck Grinding Scanner\u2019 des Unternehmens ausgestattet. Das System erm\u00f6glicht es den Bedienern, die Reduzierung von Erm\u00fcdungsfehlern bei jedem Schleifdurchgang zu \u00fcberpr\u00fcfen und das erzielte Ergebnis in Bezug auf den Metallabtrag der erm\u00fcdeten Schienenoberfl\u00e4che zu dokumentieren. Das System ist bereits bei mehreren europ\u00e4ischen Eisenbahnen im Einsatz, unter anderem in \u00d6sterreich, Frankreich, den Niederlanden und Polen.<\/p>

Die Einf\u00fchrung des \u2018Headcheck Grinding Scanner\u2019 ist die j\u00fcngste in einer langen Liste von Innovationen von Speno. In den 1980er Jahren f\u00fchrte das Unternehmen einen Schleifzug mit ferngesteuerten, kippbaren Schleifmotoren ein. Es folgten die erste Weichenschleifmaschine, die erste fahrzeugseitige Messeinrichtung f\u00fcr den Schienenquerschnitt und die Einf\u00fchrung von Staubabsaugsystemen.<\/p>

Speno arbeitet mit den Betreibern der Eisenbahninfrastruktur zusammen, um M\u00f6glichkeiten zur Behebung spezifischer M\u00e4ngel und Probleme zu finden, die durch den starken Schienenverkehr entstehen. Das Unternehmen beteiligt sich an dem europ\u00e4ischen Forschungsprojekt \u2018Innotrack\u2019, in dem Erfahrungen und Know-how mehrerer Eisenbahnorganisationen und der Industrie zusammengef\u00fchrt werden.<\/p>

Speno leitet das Arbeitsprojekt 4.5 \u2018Schieneninstandhaltung\u2019 im Rahmen des Innotrack-Programms. Es werden Informationen f\u00fcr Infrastrukturbetreiber erarbeitet, wie eine geeignete Instandhaltungsstrategie zur Bek\u00e4mpfung der Erm\u00fcdung von Rollkontakten entwickelt werden kann, einschlie\u00dflich vorgeschlagener Zielschienenprofile.<\/p>

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2 xRR 48 M synchronisierte Schleifz\u00fcge von Speno im Einsatz in Frankreich<\/p><\/div>

Speno entwickelt, baut und betreibt seit 40 Jahren Schienenschleifz\u00fcge. Nach Angaben des Unternehmens handelt es sich bei den 30 Schienenschleifeinheiten, die 2009 in Europa in Betrieb waren, um die mit Abstand gr\u00f6\u00dfte Flotte von Schleifz\u00fcgen unter einem Dach. \u201cDie langj\u00e4hrige Erfahrung in der Konstruktion, Herstellung und dem Betrieb von Schleifz\u00fcgen sorgt f\u00fcr eine hervorragende Leistung, die eine hohe Leistung pro Schicht und eine gleichbleibend kontrollierte Qualit\u00e4t Tag f\u00fcr Tag kombiniert\u201d, so Speno.<\/p>

Speno hat erkannt, dass routinem\u00e4\u00dfige Schleifarbeiten heute Folgendes umfassen:<\/p>

  • Erstes Schleifen von neuen Schienen, zyklisches Pr\u00e4ventiv- und Korrekturschleifen<\/li>
  • Anwendung von Spezialprofilen zur Verringerung des hohen Schienenverschlei\u00dfes, zur Verringerung der Erm\u00fcdung an den Eckpunkten der Spurweite und zur Verbesserung des Fahrverhaltens, einschlie\u00dflich der Verbreiterung der Spurweite<\/li>
  • L\u00e4rmschutzschleifen zur Minimierung des durch den Schienenverkehr verursachten L\u00e4rms<\/li><\/ul>

    Das Schleifen in einem Durchgang mit schweren Maschinen wird derzeit auf Hochgeschwindigkeitslinien durchgef\u00fchrt. \u201cErfahrene und sachkundige Mitarbeiter sind sehr wichtig\u201d, sagt Speno. Laut dem Unternehmen besteht der Trick nicht nur darin, eine bestimmte Menge Metall in einem Durchgang abzutragen, sondern auch eine minimale Zerspanungsrate zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>

    Neues Linsinger-Fr\u00e4sfahrzeug f\u00fcr LRTs<\/h2>

    Ebenfalls auf den Stadtbahnsektor ausgerichtet ist der Schienenfr\u00e4szug SF 01 F von Linsinger aus \u00d6sterreich. Er kam vor einem Jahr, Anfang 2008, auf den Markt und hat nach Angaben des Unternehmens sehr gute Ergebnisse bei Stadtbahnsystemen in Asien erzielt.<\/p>

    Das Konzept der Profilierung der Schiene durch Fr\u00e4sen in einem Arbeitsgang ist bereits von fr\u00fcheren Maschinen von Linsinger bekannt, und die SF 01 F baut auf dieser Erfahrung auf. Linsinger sagt, dass seine Schienenfr\u00e4stechnologie das Fr\u00e4sen und Schleifen von Schienen in einem einzigen Arbeitsgang mit einem hohen Ma\u00df an Genauigkeit und Leistung kombiniert und f\u00fcgt hinzu, dass Stadtbahnsysteme durch den Einsatz dieser Technologie eine erhebliche Reduzierung der Wartungskosten erreichen k\u00f6nnen.<\/p>

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    SF 01 F Schienenfr\u00e4szug von Linsinger<\/p><\/div>

    Linsinger weist mit Stolz darauf hin, dass der SF 01 F unter anderem folgende Vorteile bietet:<\/p>

    • Bearbeitung der gesamten Schienenoberfl\u00e4che in einem Durchgang<\/li>
    • Umweltfreundlich: keine Emissionen, kein Staub, kein Schmutz<\/li>
    • Kein Funkenflug, keine Brandgefahr<\/li>
    • Sicherer und reibungsloser Betrieb<\/li>
    • Trockene Verarbeitung<\/li>
    • Sehr hohe Leistung<\/li>
    • Kontrollierte Zerspanungsleistung<\/li>
    • Jedes gew\u00fcnschte Schienenprofil, mit hoher Oberfl\u00e4chenqualit\u00e4t<\/li>
    • L\u00e4rmminderung bei Schienenfahrzeugen<\/li>
    • Niedrige Betriebskosten<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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